Ein Wasserflugzeug/Wasserflugzeug auf dem Wasser durch eine Spannweite betreiben?

Nehmen wir an, Sie befanden sich in einem Wasserflugzeug (sei es Terrys schwimmende Cub oder ein großer alter Martin Mars) und der einzige ansonsten einigermaßen geeignete Landeplatz in der Wasserstraße, zu der Sie fliegen möchten, oder auf der Taxiroute von Ihrer Landung Standort zu Ihrem Zieldock wird übrigens von einer beweglichen Brücke (auch bekannt als Zugbrücke) überquert, die Ihr Flugzeug nicht freigibt, wenn die Zugspanne geschlossen ist. Wie würden Sie, der Pilot des Wasserflugzeugs, dem Brückenwächter signalisieren, die Brücke zu öffnen, damit Sie durch den bereitgestellten navigierbaren Kanal landen / rollen können, insbesondere wenn Sie bedenken, dass Sie kein Nebelhorn haben, mit dem Sie dem Wächter signalisieren können, und der Wächter nur ein Marine-VHF hat Radio, das Sie vielleicht nicht haben?

Gehen Sie davon aus, dass die Zugspanne Ihr Flugzeug im geöffneten Zustand freigeben kann (gilt immer für Bascule- und Swing-Spans; die Landung unter einer Hubspanne wäre jedoch ziemlich schwierig) und dass die Brücke rund um die Uhr von einem örtlichen Brückenwärter betrieben wird (weniger genutzte Zugspannen erfordern dies häufig). Vorankündigung, und es gibt auch ferngesteuerte Zugbrücken, die Sensoren und/oder Videoüberwachung verwenden, um einem weit entfernt sitzenden Brückenwärter das Vorhandensein von Schiffsverkehr anzuzeigen).

Im Allgemeinen würden Sie nicht in einer solchen Richtung landen, dass Ihr Landelauf Sie unter der Brücke führt (und kleinere Brücken sind oft langsame oder nicht wache Bereiche). Ich lebte kurz in Bayville, und jemand in Mill Neck hatte ein Wasserflugzeug: Sie landeten normalerweise in der Oyster Bay oder im Sound und segelten dann zurück in den Mill Neck Creek unter der Bayville-Brücke (die bei Flut geöffnet werden musste, damit das Heck anfliegen konnte sicher klar).

Antworten (1)

Wenn ich segle, verwenden wir einfache Drucklufthörner, um die örtlichen Zugbrücken zu signalisieren. So etwas wird normalerweise auf dem Boot aufbewahrt. Ich sehe keinen Grund, keine in Ihrem Wasserflugzeug zu haben, wenn Sie davon ausgehen, dass Sie eine Zugbrücke rufen müssen oder nur für allgemeine Marinerufe. Wenn das Gedächtnis dient, ist es ein langer Ton (4-6 Sekunden), gefolgt von einem schnellen. Ebenso könnten Sie sich dafür entscheiden, ein tragbares Seefunkgerät in Ihrem Flugzeug mitzuführen.

All das setzt voraus, dass Sie wussten, dass Sie auf eine Brücke stoßen würden. Wenn Sie es nicht geplant haben, haben Sie einige Möglichkeiten. Wenn Sie sich erinnern, haben einige (wenn nicht alle) der Brücken Festnetzanschlüsse und wenn Sie ein Mobiltelefon haben, können Sie sie möglicherweise anrufen (vorausgesetzt, Sie können die Nummer finden). Wenn Sie ein Wasserflugzeug fliegen, können (sollten?) Sie eine Rettungsweste an Bord haben. An vielen PFDs sind Pfeifen angebracht. Dies sollte theoretisch ausreichen, um die Brücke zu rufen. Der Brückenwächter kann Sie dort schweben sehen und auch die Brücke öffnen.

Du kannst immer versuchen, ähm, den Typen anzuschreien...

Was nun, wenn die Brücke kaputt ist, ein langer Zug darauf stecken bleibt und der Zugbegleiter zu einer Zigarrenpause aussteigt und vorerst nicht die Absicht hat, zurückzukehren? Am Ende des Tages sitzt du in einem Wasserflugzeug und hast eine einzigartige Fähigkeit, die die meisten Schiffe nicht haben, du kannst über die Brücke fliegen...

Ihr Gedächtnis ist richtig: Ein langer Ton, gefolgt von einem kurzen Ton (innerhalb von 3 Sekunden). Die gleiche Antwort vom Brückentender zeigt an, dass die Brücke geöffnet wird. 5 kurze Töne vom Tender sind ein "No Open", an diesem Punkt werden Sie sich wünschen, dass Sie dieses Seefunkgerät hätten, um herauszufinden, ob Sie aufgeben sollten, durchzukommen (die Brücke ist kaputt) oder für eine kurze Verzögerung zu hieven ( z. B. hat die Eisenbahn an der Reynolds-Kanalbrücke aus irgendeinem Grund Vorrang vor dem Schiffsverkehr, und sie öffnen nicht, wenn ein Zug kommt - normalerweise innerhalb von 10 Minuten).
@voretaq7 - dieser "seltsame Grund" ist wahrscheinlich, dass selbst ein superschweres Frachtschiff wie ein Containerschiff oder ein Ölkahn schneller anhalten kann als ein Zug. 10 Minuten sind wirklich keine zu lange Zeit, um einen 80-Wagen-Kieskonvoi von einer 80-Meilen-Kreuzfahrt in einem weniger als einem Notfall vollständig zum Stehen zu bringen. Dann, wenn es gestoppt ist, muss man es wieder zum Laufen bringen. Aber das war wohl Sarkasmus :)
@KeithS In diesem Fall ist es seltsam, weil dies eine Pendlerbahn ist : Selbst unsere "Güterzüge" haben normalerweise 15 Autos oder weniger (und keiner benutzt diese Linie). Auch die Long Beach Station, die die Brücke bedient, ist weniger als eine Meile von der Brücke entfernt, so dass die Züge ungefähr 5 MPH fahren, wenn sie die Brücke erreichen. (Entgegen der Intuition ist die Broad Channel-Zugbrücke, über die die New Yorker U-Bahn fährt, eine Marine Priority Bridge: Der U-Bahn-Service nach Far Rockaway ist jedem Seemann mit einem hohen Mast ausgeliefert.)
Hmm. Wahrscheinlich etwas mit der Notwendigkeit zu tun, zu überprüfen und zu überprüfen, ob die Schienen nach dem Radfahren über die Brücke wieder ausgerichtet sind, da dies erhebliche Auswirkungen auf die Lebenssicherheit hat (selbst bei 5 km / h). Es kann auch Probleme mit dem System geben, das die Züge entlang der Brücke antreibt. Wenn die Brücke angehoben wird, wird der Stromkreis entlang der Schiene zwischen den beiden nächstgelegenen Bahnhöfen unterbrochen. Wenn sich also zu diesem Zeitpunkt etwas in diesem Segment befindet, kann die Brücke dies nicht aufgezogen werden. Nichts, was mehr Technik nicht beheben könnte, aber wir sprechen von einem ziemlich ausgelasteten Pendleranschluss, sodass die Wartungs-/Upgradezeit schwer zu finden sein könnte.
@ voretaq7 - Ich vermute, dass die RR, die Priorität hat, mit der Zugfrequenz gegenüber der Bootsfrequenz zu tun hat - Pendlerzüge fahren im Vergleich zu Gütern ziemlich oft.
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