Warum sitzt der A-4 Skyhawk am Boden mit der Nase nach oben?

Das Heck des Flugzeugs ist näher am Boden, während der vordere Teil des Flugzeugs vom Boden entfernt ist (siehe Abbildung unten).

Andere Flugzeuge sind flacher.

Ich denke, es war für hohe AoA, aber diese Flugzeuge werden von Trägern betrieben, also denke ich nicht, dass das viel Sinn macht.

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( wikimedia.org )

Nicht sicher, was Sie fragen. Kommentieren Sie, dass es die Nase hoch in sein Fahrwerk steckt?
Die Fahrwerke haben nicht die gleiche Höhe, was dem Flugzeug eine "Taildragger-Haltung" verleiht. Warum?
@CarloFelicione Es ist am besten in der Wikipedia zu beobachten. Öffnen Sie seinen Artikel und STRG+F "Farbschema". (Wikipedia ist gesperrt, ich kann Ihnen den Link für das Bild nicht geben)
Ich denke, das meiste, was Sie sehen, ist nur Perspektive. Ich denke, der "flache A4" in der oberen rechten Ecke kann auf einem Hügel oder so geparkt sein. Ich bin mir aber nicht sicher, wie das F4 für die A4-Frage relevant ist?
@RonBeyer als Beispiel für ein "nicht geneigtes" Flugzeug
Die A-4 verfügte über ein mechanisch einfaches, aber effektives Hochauftriebssystem, das sich auf Schwerkraft und Luftdruck stützte, um sich automatisch auszulösen. Ich bin mir über den tatsächlichen Mechanismus nicht sicher, aber ich erinnere mich, irgendwo gelesen zu haben, dass der hohe Neigungswinkel beim Entfalten geholfen hat.

Antworten (1)

Dies war ziemlich üblich bei Marineflugzeugen aus dieser Zeit, die die Katapultschnittstelle des Startzaums verwendeten. Es gab dem Flugzeug während des Starts einen hohen Anstellwinkel und half dem Flugzeug, sich am Ende des Starthubs vom Zaum zu lösen. Es macht sich bei einer Vielzahl von Flugzeugen bemerkbar, darunter F7U-3, F4D, A-5, F9F, F8, Super Etendard, Buccaneer, F3H, um nur einige zu nennen.

Sogar die F-4 tat es. Die Oleo-Strebe des Nasenfahrwerks könnte verlängert werden, um eine nasenhohe Kniebeuge für Katzenschüsse zu erhalten:

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( theaviationgeekclub.com )

Diese Antwort gefällt mir besser als meine. Als Randbemerkung können Sie anmerken, dass das A-4-Getriebe so konstruiert wurde, dass es insgesamt hoch ist, um genügend Bodenfreiheit zum Tragen einer Atomwaffe zu bieten. Quellen: Zur Bestätigung: "Die langen Fahrwerksstreben wurden durch Abstandsanforderungen für große Vorräte bestimmt, die auf beiden Seiten unter den Flügeln und zwischen den Beinen des Hauptfahrwerks getragen wurden." history.nasa.gov/SP-468/ch12-7.htm (danke ymb1), f16.net/forum/viewtopic.php?f=46&t=27254 .
Letzteres deutet darauf hin, dass es Probleme mit dem zu tiefen Eintauchen der Nase bei Katapultstarts und nicht optimalen Landungen gab, aber es ist immer noch nicht klar, ob das hohe Bugfahrwerk tatsächlich dazu beitragen sollte, dies in irgendeiner Weise zu verhindern.
Wenn ich der Op wäre, würde ich mein "Akzeptieren" in diese Antwort ändern. (Wenn Stack Exch das zulässt, was ich denke.)
Artikel von peripherem Interesse über „Zaumfänger“ und Startzäume: thedrive.com/the-war-zone/7099/__trashed-9 . Auch patriotspoint.org/news-and-events/… . Google "Launch Bridle" für mehr.
Dies sollte die akzeptierte Antwort sein.
Warum hat F4 das dann nicht auch? Schließlich ist es als Trägerflugzeug mit faltbaren Flügeln konzipiert, oder?
Ah, aber die F4 tat es. Die Oleo-Strebe des Nasenfahrwerks könnte verlängert werden, um eine nasenhohe Kniebeuge für Katzenschüsse zu ermöglichen theaviationgeekclub.com/…
"Die Oleo-Strebe des Bugfahrwerks könnte verlängert werden" ... Fleet Air Arm F-4K anscheinend noch mehr.
Warum sitzt der A-4 Skyhawk am Boden mit der Nase nach oben?
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