Wie realistisch ist die Flugzeugszene in Captain America: The First Avenger?

In Captain America: The First Avenger gibt es eine Szene, in der Captain America in das Flugzeug des Bösewichts steigt, indem er sich beim Start am Fahrwerk festhält und darauf wartet, dass es eingefahren wird. Wie realistisch ist diese Szene, wenn sie auf moderne Flugzeuge angewendet wird?

Könnten Sie sich theoretisch Zugang zu einem großen, modernen Flugzeug verschaffen, indem Sie sich einfach am Fahrwerk festhalten – natürlich vorausgesetzt, Sie haben es geschafft, sich festzuhalten? Fahren die Fahrwerke großer moderner Flugzeuge in Innenräume ein, die Zugang zum Rest des Flugzeugs haben, oder sind diese Innenräume eher abgeriegelt? Und übrigens, wie schwer wäre es, sich beim Start am Fahrwerk eines Flugzeugs festzuhalten?

Und auf unserer Seite ziehen wir es normalerweise vor, dass Sie nur eine Frage nach der anderen stellen ... Aber zusammenfassend: Menschen haben sich in Flugzeugfahrwerke geschlichen, einige haben überlebt, andere nicht. Aber meines Wissens hat kein modernes Verkehrsflugzeug Zugang vom Fahrwerk zum Cockpit.
Siehe auch: Commando (1985) , wo Arnie über das Fahrwerk aus dem Flugzeug steigt.
An Flugzeugen in Hollywood ist nichts realistisch.

Antworten (2)

Obwohl das Ein- und Aussteigen in ein Flugzeug durch das Fahrwerk ein beliebtes Thema in Filmen ist, ist es in den meisten modernen Verkehrsflugzeugen praktisch unmöglich. Verkehrsflugzeuge stehen unter Druck, und infolgedessen ist der Kabinen- (und Cockpit-) Bereich in Wirklichkeit ein großer Zylinder, der von allem anderen abgeschnitten ist. Also keine Zugänglichkeit vom Fahrwerksbereich aus.

Das folgende Bild zeigt beispielsweise den Fahrwerksschacht (der Bereich, in den das Fahrwerk einfährt) einer Boeing 787.

787 Rad gut

Bild von dailymail.co.uk

Obwohl die Liste der blinden Passagiere im Bereich des Fahrwerks lang ist, ist daher meines Wissens nach niemand durch sie in das Flugzeug eingestiegen.

Obwohl dies eine gute Antwort ist, ist es meiner Meinung nach irreführend, ein Verkehrsflugzeug als versiegelten Zylinder oder "Druckbehälter" (Carlos Antwort) zu bezeichnen.
@Coxy Es ist völlig richtig: Der Hauptkörper eines Verkehrsflugzeugs ist ein Druckbehälter - sonst wäre es nicht möglich, die Kabine für einen Höhenflug unter Druck zu setzen. Es ist nicht perfekt zylindrisch – es gibt Vertiefungen in der Form, die es dem Bugfahrwerk (unter anderem) ermöglichen, innerhalb der äußeren Rumpfform zu verstauen – aber an diesen Stellen gibt es im Allgemeinen keine Durchdringung , und die Wand in diesen Bereichen ist speziell geformt Druckbeaufschlagung in der Höhe standzuhalten.
Aber "versiegelt" würde darauf hindeuten, dass keine Luft ein- oder austritt, und dies ist nicht der Fall, da es sich um ein weit verbreitetes Missverständnis handelt. Für die Druckbeaufschlagung ist kein perfekt abgedichteter Behälter erforderlich, sondern nur die Fähigkeit, Luft mindestens so schnell hineinzupumpen, wie sie austritt. In diesem Zylinder gibt es Durchbrüche - insbesondere die Auslaßventile - die allerdings für einen Menschen viel zu klein sind. Offensichtlich wissen Sie das, aber es scheint, als ob die Antwort in ihrer jetzigen Form dazu neigt, das Missverständnis aufrechtzuerhalten.
Eine weitere Ansicht einer B787-8-Bucht von Rudi Boigelot und Details eines A340-600-Getriebes .
Ich denke, Aeroalias und @voretaq7 haben im Prinzip recht, aber die Kommentare von Coxy und Nate sind sehr gültig und erfordern die Bereitstellung weiterer Details in Bezug auf vorhandene Öffnungen in diesem Druckbehälter, ihre Position, ihre Größe und wie sie verwendet werden könnten (opens mit einem Griff, einem Schraubendreher, einem Schraubenschlüssel...). Ein fehlendes Fenster könnte von den Packs behandelt werden, daher ist das Szenario nicht unmöglich. Dies kann schwierig zu beantworten sein, ohne in der Wartungsabteilung einer Fluggesellschaft zu arbeiten. Die Frage ist gut!
@NateEldredge Für die Zwecke dieser Diskussion. Jedes Loch, das groß genug für den Capt ist, würde eine unrealistisch starke Pumpe erfordern, um den dynamischen Druck aufrechtzuerhalten. Tatsächlich würde es fast die gesamte Kabine in einen Jet verwandeln ...
Einige Flugzeuge haben jedoch eine Zugangsluke durch den Bugradschacht (747 IIRC). Sobald jedoch das Flugzeug unter Druck steht, wäre es nicht möglich, es über die Druckdifferenz zu öffnen. Und die Druckbeaufschlagung beginnt irgendwann während des Startlaufs. Es könnte jedoch in einem solchen Flugzeug während des Rollens möglich sein.

Was das Festhalten am Fahrwerk beim Start des Flugzeugs oder das Einsteigen in den Radkasten betrifft, versuchen blinde Passagiere dies regelmäßig.

Wie andere Antworten gesagt haben, stellen sie dann fest, dass es keinen Zugang zum Rest des Flugzeugs gibt, also stecken sie im Radschacht fest. In Reiseflughöhe (über 30.000 Fuß) liegt die Lufttemperatur typischerweise unter -50 °C. Um bei dieser Temperatur zu überleben, sind Spezialkleidung und Atemschutzgeräte erforderlich, die blinde Passagiere normalerweise nicht haben. Das Ergebnis ist, dass sie normalerweise erfrieren. Zum Glück verlieren sie aufgrund von Sauerstoffmangel oberhalb von 10-15.000 Fuß das Bewusstsein, sodass ihnen dies nicht passiert.

Auf großen internationalen Flughäfen wie Heathrow werden regelmäßig Leichen auf Feldern (oder sogar in Gärten) entlang der Flugbahn gefunden, wenn Flugzeuge ihr Fahrwerk abwerfen und der gefrorene blinde Passagier herausfällt.

Gelegentlich überleben sie. Im Allgemeinen liegt dies daran, dass sie sich warm angezogen haben, bevor sie gehen. Die Flugzeugreifen können auch warm sein, was ebenfalls hilft. Und es ist natürlich wahrscheinlicher auf einem kürzeren Flug. Es ist aber ziemlich selten.

Dies scheint das Problem des Zugangs zwischen Radkasten und Flugzeuginnenraum überhaupt nicht zu lösen.
@MichaelKjörling tut es, aber nur äußerst marginal, während es im Mittelpunkt der Antwort stehen sollte.
@MichaelKjörling Das OP fragte: "Und was das betrifft, wie schwer wäre es, sich am Fahrwerk festzuhalten, wenn ein Flugzeug abhebt?" Beweise zeigen, dass Menschen es schaffen. Beweise zeigen auch, was mit ihnen passiert.
Halten sich diese blinden Passagiere beim Start wirklich am Fahrwerk fest oder verstecken sie sich viel früher im Radkasten?
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