Was passiert mit den durchdrehenden Rädern des Fahrwerks nach dem Start, vor dem Einfahren?

In den meisten gebräuchlichen Passagierflugzeugen werden die Bremsen automatisch angelegt, wenn das Fahrwerk eingezogen ist. Die Räder hören auf, sich zu drehen, bevor sie in den Radkasten eintreten. Dies ist besonders wichtig, da ein durchdrehender beschädigter Reifen Schäden an Hydraulik- und Kraftstoffleitungen verursachen kann, die normalerweise in der Nähe des Radkastens verlegt sind.

Die Bugräder haben keine Bremsen, also drehen sie sich, während sie eingefahren werden. Die meisten Flugzeuge haben im Bugfahrwerksschacht angebrachte Gummibremsbeläge (Snubber), die das Durchdrehen des Fahrwerks stoppen, sobald die Räder eingefahren sind.

Die Frage wurde im Zusammenhang mit einem Düsenflugzeug wie der Boeing 737-800 oder dem Airbus formuliert, ich verstehe nicht, warum es Personen gibt, die auf diese Frage im Zusammenhang mit einem kleineren, weniger komplexen Flugzeug antworten.

Vor diesem Hintergrund möchte ich die Antwort von DeltaLima erweitern. Boeing verwendet ein am Brake Metering Valve Module angebrachtes Gerät namens De-Spin Actuator. Diese Vorrichtung leitet gesteuertes Hydrauliköl zu den Bremsen, wenn der Fahrwerkshebel auf Einfahren eingestellt ist, um das Durchdrehen der Räder zu stoppen. Weitere Informationen finden Sie im AMM ATA 32 (Aircraft Maintenance Manual Chapter on Landing Gear).

https://www.facebook.com/aviationisawesome/videos/1598830786833154/

Das Video einer 737-500 aus dem Inneren des Hauptfahrwerks zeigt:

1. Nach dem Abheben entlastet sich die Fahrwerksaufhängung und das Rad hängt herunter und dreht sich immer noch
2. Sobald die Hauptgetriebearme mit dem Einfahren beginnen, stoppt das Rad innerhalb einer Sekunde
3. Das Getriebe ist in 6-7 Sekunden vollständig eingefahren.

De-Spin-Aktuator

Quelle: http://www.eaton.com/ecm/groups/public/@pub/@eaton/@aero/documents/content/ct_194202.pdf

Dies sind die "Durchdrehbremsbeläge des Bugrads" (die Bremsbeläge), die das Durchdrehen des Bugrads nach dem Einfahren stoppen.

Ich fliege einziehbar und habe diese Frage schon ein Dutzend Mal gehört. Manche Leute sagen, man solle auf die Bremse treten, andere (wie ich) tun das nie. Ich habe zertifizierte Mechaniker gefragt, und sie haben alle gesagt, dass es keine Rolle spielt.

Mein Rat ist, dem POH zu folgen. Wenn es heißt, tippen Sie auf die Bremsen, dann tun Sie dies. Ansonsten mach oder lass es egal.

Die allgemeine Richtlinie beim Betrieb eines Flugzeugs mit einziehbarem Fahrwerk besteht darin, Bremsdruck auszuüben, nachdem es in die Luft gegangen ist und bevor das Einfahren des Fahrwerks befohlen wird. Dies bewirkt, dass sich das Rad nicht mehr dreht, wodurch gyroskopische Präzessionslasten auf das Fahrwerk während des Einfahrens entfernt werden (denken Sie daran, dass ein durchdrehender Reifen wie ein großes Gyroskop wirkt und seine Ausrichtung im Raum beibehalten möchte) und verringert die Wahrscheinlichkeit, dass Komponenten im Radschacht beschädigt werden wenn die Ausrüstung verstaut ist.

Folgen Sie dem POH ist immer die beste und richtigste Antwort, da es bei verschiedenen Modellen und Typen unterschiedlich ist.

Ich habe gerade einen 1971er C177RG POH vor mir und da steht:

Einfahren des Fahrwerks Vor dem Einfahren des Fahrwerks sollten die Bremsen kurz angezogen werden, um die Raddrehung zu stoppen

Beim 737 erhält das Hauptfahrwerk Bremsdruck beim Einfahren des Getriebes, wenn der Schalthebel in die Position OBEN gebracht wird. Es schadet auch nicht, dass sich ein schwerer Bremsstapel unter der Schwerkraft schließt, wenn die Räder beim Einfahren horizontal gedreht werden. Die Bugräder können sich frei in den Radkasten drehen, wo sie eine Reibungsbremse berühren, die an den Reifen schleift. Verlangsamen und Stoppen des Durchdrehens des Bugrads.

Tatsächlich sind die Zentripetal- und Zentrifugalkräfte der Hauptgrund dafür, dass Bremsen eingesetzt werden, um durchdrehende Räder zu stoppen. Diese Kräfte sind eine Reaktion auf das Durchdrehen von Rädern. Wenn das Fahrwerk eingezogen wird, würden die erzeugten Kräfte unkontrollierbare Vibrationen im gesamten Flugzeug verursachen. Das Ergebnis wäre katastrophal. Möchten Sie ein Beispiel dafür, wie das funktioniert, finden Sie einen Zappelspinner. Drehen Sie den Spinner, während er sich dreht, um eine Achse. Sie werden fühlen, wie der Spinner "wackelt". Stellen Sie sich nun das Fahrwerk und die Geschwindigkeit vor, mit der es sich dreht.