Die Socata TB10-Checkliste weist darauf hin, dass Sie nach dem Abheben die Bremsen berühren sollten. Ich nehme an, dies soll verhindern, dass sich die Räder drehen, aber warum?
In einem Flugzeug mit einziehbarem Getriebe wäre dies sinnvoll, um zu vermeiden, dass irgendetwas im Radkasten verwendet wird, um die Räder zu stoppen und möglicherweise Schäden zu verursachen oder Wärme zu erzeugen (als Randbemerkung denke ich, dass einige Verkehrsflugzeuge dafür tatsächlich Bremsbeläge in den Radkästen haben Zweck). Der TB10 ist jedoch nicht mit einem Einziehfahrwerk ausgestattet.
Der TB10 und der TB20 sind sich sehr ähnlich, und es könnte ein Fall von Copy & Paste zwischen den beiden POHs sein (der TB10 POH listet auch V-Geschwindigkeiten für "Klappen und eingefahrenes Fahrwerk") auf.
Beeinträchtigen durchdrehende Räder die Aerodynamik (oder das Fahrverhalten im Allgemeinen)? Ich würde davon ausgehen, dass sie, wenn überhaupt, weniger Luftwiderstand erzeugen würden. Und als Sahnehäubchen würde ich auch davon ausgehen, dass sie ziemlich schnell wieder anfangen würden, sich zu drehen, da nur der untere Teil der Räder in den Luftstrom hineinragt.
Diese Antwort auf eine andere Frage enthält einen Link , der darauf hindeutet, dass die sich drehenden Räder möglicherweise ausreichend große Gyroskope sind, um die Handhabung des Flugzeugs zu beeinflussen. Das war allerdings auf einem größeren Flugzeug und höherer Geschwindigkeit (Lockheed Constellation). Ich weiß nicht, ob dieser Effekt bei TB10 zu beobachten wäre.
Bei einer Cessna 172 erzeugen durchdrehende Räder Vibrationen. Sobald die Bremsen betätigt werden, hören die Vibrationen auf. Es könnte an der Radauswuchtung liegen.
Meine erste Vermutung sagt mir, dass der Grund dafür ein bisschen Drehimpuls ist .
Erinnerst du dich an deine Kindheit, als du zum ersten Mal Fahrradfahren gelernt hast? Irgendwann hast du gemerkt, dass du umso stabiler auf deinem Rad stehst, je mehr Geschwindigkeit du hast. Das liegt am Drehimpuls.
Stellen Sie sich also vor, Sie sind in der Luft und Sie müssen zwei Räder mit 75 U / min drehen (unter der Annahme einer Startgeschwindigkeit von 55 KIAS, ohne Gegenwind und einem Reifendurchmesser von 18 Zoll). Sie haben eine anständige Menge an Drehimpuls, um jedes Manöver zu bekämpfen, das das Flugzeug machen möchte.
Konsistenz ist der Schlüssel zur Sicherheit in der Luftfahrt. Der Unterschied in der Bodengeschwindigkeit für einen Start könnte von Vr KIAS ± max. Gegen-/Rückenwind abweichen. Das reicht aus, um die Dynamik eines Manövers deutlich zu verändern.
--BEARBEITEN--
Wenn Sie wissen möchten, wie sehr Sie von diesem Drehimpuls betroffen sind, sehen Sie sich die Frage an, die ich auf dem Physik-Stack-Austausch gepostet habe.
Durchdrehende Räder sind in Flugzeugen mit festem Fahrwerk kein Problem, es gibt keinen guten Grund, nach dem Start auf die Bremsen zu treten, wenn das Fahrwerk festgenagelt ist. Ich vermute, Sie haben Ihre eigene Frage beantwortet, als Sie theoretisiert haben, dass sie diesen Teil des Handbuchs möglicherweise einfach kopiert haben.
Aus Verschleißsicht können Sie etwas Verschleiß an den Lagern einsparen, indem Sie die Räder durchdrehen stoppen, aber da Sie die Bremsbeläge dazu verwenden, ist es wahrscheinlich weniger Gesamtverschleiß, nur um sie auf natürliche Weise anhalten zu lassen.
CLimbout ist eine arbeitsreiche Zeit, alles, was die Arbeitsbelastung ohne Nutzen erhöht, sollte nicht auf einer Checkliste stehen. Ich würde sagen, dass Sie das bei einem TB-10 wahrscheinlich ignorieren können, aber das ist nur meine Meinung, und es könnte sich lohnen, einen TB-10-Club zu kontaktieren und ihn nach seiner Meinung zu fragen.
Es wird strengstens getan, um zu verhindern, dass die Räder beim Abrollen vibrieren, was die Passagiere und manchmal den Piloten zunächst erschrecken kann. Räder von Leichtflugzeugen erhalten keinerlei Massenausgleich nach der Installation, bis sie eine bestimmte Größe erreicht haben (und selbst große Radbaugruppen an Verkehrsflugzeugen werden nur in einem statischen Rig so statisch ausbalanciert, wie es bei Motorradreifen der Fall ist - Sie werden es nicht finden alle Radauswuchtmaschinen im Automobilstil in einem Flugzeuggeschäft).
Bei Leichtflugzeugreifen befindet sich auf dem Reifen ein markierter Lichtpunkt (ein gelber oder roter Punkt), den Sie neben dem Luftventil anbringen, wenn Sie den Reifen in die Radhälften montieren. Das bringt Sie ziemlich nahe an das Gleichgewicht, aber sie sind nie perfekt ausbalanciert, und das ist kein wirkliches Problem, außer wenn sie sich frei auf der Feder des Getriebebeins drehen, wo sie in Phase vibrieren, wenn die Drehzahl der natürlichen entspricht Häufigkeit der Verlangsamung des Getriebes. Dies ist am ausgeprägtesten bei Getriebebeinen aus Federstahl.
Verkehrsflugzeuge tun dies automatisch an den Hauptfahrwerken, indem sie die Bremsen betätigen (vibrierende Hauptfahrwerksreifen beim Schleudern würden die Passagiere wirklich erschrecken!), und die Bugräder werden durch Dämpfer im Fahrwerksschacht ausgeführt, die auf der Lauffläche reiben, wenn die Räder hochfahren . Es ist nicht ungewöhnlich, dass Flugbesatzungen sich an Bugfahrwerksreifen verhaken, die wie verrückt vibrieren, bevor die Dämpfungsblöcke die Räder stoppen.
1) Die durchdrehenden Räder verursachen Vibrationen, bis sie gestoppt werden.
2) Es hat sich bewährt, das Laufrad nach dem Abheben anzuhalten, da die Lauffläche nachgibt. Schlagendes Profil kann viel Schaden anrichten, besonders wenn es zu einem geworfenen Profil wird. Nachdem Sie die Reifenrotation gestoppt haben, wird es einfach zu einem "hängenden Profil" und wird keinen Schaden anrichten. Aus diesem Grund verfügen kommerzielle Fluggesellschaften über Systeme, um beim Einfahren automatisch die Bremsen zu betätigen, und die Bugreifen werden gegen „Schlupfbremsen“ gedrückt. Auch durch das Erlernen der Praxis mit Flugzeugen mit festem Gang wird es eher zur zweiten Natur, wenn Sie auf ein Einziehfahrwerk umsteigen.
Mir wurde gesagt, ich solle dasselbe tun. Sie sagten, dass die Räder, sobald sie sich zu drehen begannen (vom Start), oft nicht aufhörten: Der Luftstrom hält sie in der Regel am Laufen, sobald sie sich drehen. Es wirkt sich geringfügig auf den Lagerverschleiß aus.
Mir ist jetzt nur noch ein 2. Grund eingefallen: Wenn sie landen, drehen sie sich schon, dann brauchen sie bei der Landung keine Energie mehr, um auf Touren zu kommen. Aber Sie möchten lieber, dass sie etwas Energie benötigen, das würde Ihnen helfen, langsamer zu werden. Könnte aber ziemlich klein sein, ich habe es nicht berechnet.
Aber ich bezweifle, dass es so oder so eine große Sache ist.
Mah
Radu094
voretaq7
Vikki