Warum müssen wir während der vorbereitenden Cockpit-Vorbereitung einen alternativen Bremsencheck durchführen?

Als Teil der vorläufigen Cockpit-Vorbereitung in den älteren A320 meines Unternehmens müssen wir eine alternative Bremssystemprüfung durchführen, aber nicht in den neueren gemäß den FCOM-Normalverfahren wie unten. Ich habe herausgefunden, dass es einen Systemunterschied gibt, aber ich habe es nicht ganz verstanden. Kann mir bitte jemand den Unterschied erklären?

ALTERNATIVES BREMSSYSTEM
Hinweis: Der Zweck dieser Prüfung besteht darin, vor dem ersten Flug des Tages die Wirksamkeit des alternativen Bremssystems zu überprüfen (keine „schwammigen Pedale“).
Y ELEKTPUMPE pb-sw............................................. .................................................... ......HÜLLEN ABCHECKEN....................................... .................................................... ...................CHECK IN PLACE PARK BRK Griff......................... .................................................... ................................................ BREMSPEDALE AUS... .................................................... .................................................... ..............PRESS Üben Sie maximalen Druck auf beide Pedale aus.
BREMSDRUCK (auf BREMSENDRUCK-Anzeige) .......................................... .........................PRÜFEN Der Druck muss ohne Verzögerung symmetrisch auf der linken und rechten Seite aufgebaut werden, für die gleiche Anwendung, die gleichzeitig auf das linke und rechte Pedal ausgeübt wird. Bei voller Pedalauslenkung muss der Druck zwischen 2.000 und 2.700 PSI liegen.
BREMSPEDALE................................................. .................................................... ..............LÖSEN SIE PARK BRK Griff................................. .................................................... ......................................ON Die Feststellbremse muss bei der äußeren Inspektion angezogen sein der Flugbesatzung erlauben, Bremsverschleißanzeigen zu überprüfen.

Unterschiedliche Bremssysteme, siehe Alternate Brake Check auf A320/321
Ich habe immer noch nicht verstanden? Dies ist die Antwort, die mein Unternehmen geliefert hat. Aber ich verstehe die Logik nicht. Das Flugzeug ist ohne elektrisch gesteuerte Alternate Braking Control Unit (ABCU). Die Ersatzbremsung wiederum wird von der BSCU gesteuert. Als Folge davon ist es während der vorbereitenden Cockpit-Vorbereitung erforderlich, die Ersatzbremsanlage zu überprüfen, da sie nicht automatisch überwacht wird.

Antworten (2)

Bei älteren A320 ist das alternative Bremssystem im Gegensatz zum normalen Bremsen nicht computergesteuert. Die alternative Bremsung wird durch zusätzliche Niederdruck-Druckverteilungsleitungen gesteuert und ist vollständig mechanisch. Wenn Sie die Bremsen betätigen, ohne dass eine normale Bremsung verfügbar ist, wird Druck von den Hydraulikleitungen gesendet, wodurch das automatische Wahlventil geschlossen und ein Doppelventil geöffnet wird, durch das der Hydraulikdruck zum Bremsen geleitet wird.

Interessanterweise wird der Druck auch dann, wenn normales Bremsen verfügbar ist, durch die alternativen Druckleitungen (angetrieben durch das gelbe Hydrauliksystem) geleitet und liefert weiterhin Hydraulikdruck und das Doppelventil öffnet sich ebenfalls. Aber da die größere Seite des automatischen Wahlventils auf der Seite der normalen Bremsleitung platziert ist, überwindet der grüne Hydraulikdruck den gelben Druck und hält die gelbe Seite geschlossen, wodurch verhindert wird, dass die Flüssigkeit das Doppelventil erreicht. Auf diese Weise wird das alternative Bremsen verhindert.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Der alternative Bremscheck, den wir in der vorläufigen Vorbereitung des Cockpits durchführen, besteht darin, zu prüfen, ob das Doppelventil ordnungsgemäß funktioniert und funktioniert. Da das gesamte System mechanisch ist, empfiehlt es sich, die Funktion des alternativen Bremssystems vor dem ersten Flug zu überprüfen. Sie wollen keine Situation, in der Sie aufgrund eines klebrigen Ventils die Bremse verlieren, oder?

Warum dieses Verfahren bei neueren A320-Modellen nicht erforderlich ist, liegt daran, dass die alternative Bremsung nicht mehr mit Hilfsverteilerleitungen gesteuert wird. Wie der BSCU-Computer (Brake and Steering Control Unit), der das normale Bremsen steuert, gibt es jetzt einen separaten Computer namens ABCU (Alternative Brake Control Unit). Damit wird das bisher manuell gesteuerte Doppelventil nun von der ABCU gesteuert. Wenn die grüne Hydraulik oder das normale Bremsen nicht verfügbar sind, befiehlt die ABCU dem Doppelventil, sich zu öffnen, und wenn das normale Bremsen so funktioniert, wie es sollte, wird das Ventil geschlossen gehalten.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

https://web.facebook.com/A320Theory/photos/a.207337252739678/790898894383508/

Beim alten System erfolgt die Umschaltung zwischen der normalen Bremsung mit dem grünen Kreis und der alternativen Bremsung mit dem gelben Kreis durch ein automatisches Umschaltventil, das druckabhängig ist (Automatischer Wahlschalter). Da das alternative System sehr wenig benutzt wurde, kam es vor, dass das Ventil nicht funktionierte schalten von grün auf gelb, wenn der grüne Stromkreis verloren geht

Bitte beziehen Sie sich hier unten auf das alte System

http://www.a320dp.com/A320_DP/landing-gear/images/braking-schematic-d.jpg

Bei dem neuen System wird die alternative Bremse durch eine bestimmte Entscheidung des Computers (ABCU) aktiviert und beim Einschalten automatisch vom Computer getestet, sobald die Hydraulikdrücke verfügbar sind. Bitte beziehen Sie sich hier unten auf die neue Schaltung

https://m.facebook.com/A320Theory/posts/normal-brakingnormal-braking-is-obtained-when-the-green-hydraulic-pressure-is-av/790898894383508/

Ich hoffe, dies war hilfreich und erklärt, warum es sehr wichtig war, die Tests auf dem alten System durchzuführen

Warum müssen wir während der vorbereitenden Cockpit-Vorbereitung einen alternativen Bremsencheck durchführen?
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