Wirbelstrombremsen (Wiki) --- auch bekannt als Magnetbremsen --- erregen ziemlich viel Aufmerksamkeit von Zugingenieuren. Sie werden in Shinkansens, Achterbahnen und (soweit ich weiß) sogar in U-Bahnen auf Spur C in Prag eingesetzt. Sie bestehen im Wesentlichen aus einem Magneten und einer rotierenden Scheibe, wobei sich diese beiden niemals berühren. Die Bewegungsenergie wird wie bei konventionellen Bremsen in Wärme umgewandelt. Während Shinkansen sie aufgeben, spricht es meiner Meinung nach für Rekuperationsbremsen und ist daher in Bezug auf die Luftfahrt irrelevant.
Ich frage mich, ob jemand ihre Verwendung in der Luftfahrt in Betracht gezogen hat. Für mich scheint es, dass es eine gute Option sein könnte.
Sie schlagen eine Lösung für ein nicht vorhandenes Problem vor. Kommerzielle Düsenflugzeuge laufen nie aus der Landebahn heraus, weil ihre Bremsen einen unzureichenden Halt auf ihren Rädern bekommen. Die Meldung „Bremsversagen“ ist das Ergebnis einer unzureichenden Bodenhaftung der Räder.
Wirbelstrombremsen sind ausnahmslos deutlich schwerer als Reibbelagbremsen gleicher Haftkraft. Fluglinienbetreiber würden Reibbeläge lieber überwachen und ersetzen, als den Treibstoff für den Transport von Magnetspulen auszugeben. Und eine Art Reibungsbremse wäre immer noch nötig, da die Haftung der Wirbelstrombremse bei Vollstopp auf Null sinkt.
Wenn jemals eine neue Technologie benötigt würde, um schwere landende Flugzeuge zum Stoppen zu bringen, könnten die Betreiber die Verwendung eines Elektromagneten im Flugzeug in Betracht ziehen, um Wirbelströme in einer speziell vorbereiteten Metallbahn zu erzeugen. Ich glaube nicht, dass das wirklich funktionieren würde, aber die Forschung wäre urkomisch anzusehen.
Andere potenzielle Bremstechnologien, die in Betracht gezogen werden sollten, könnten sein: eine robuste Schaufel am Flugzeug, die in eine mit Wasser gefüllte Rinne abgesenkt werden könnte, eine Startbahn, die am Ende steil bergauf führt, und eine wirklich moby Version des guten alten US Navy Standby, der Kabelfalle.
Wirbelstrombremse ist eine Fehlbezeichnung: Es ist ein Dämpfer, keine Bremse wie bei einem Gerät, das mit Reibungskräften arbeitet und die Bewegung vollständig stoppen kann. Wirbelstromdämpfer liefern Verzögerungskräfte, indem sie wirbelnde elektromagnetische Ströme in einem rotierenden Rad induzieren – sie könnten zusätzliche Notbremsleistung liefern, ohne zusätzliche Bremsbeläge zu installieren.
Flugzeugradbremsen sind jedoch auf Notbremsung ausgelegt, können diese durch Reibklötze ausreichend leisten und haben vor allem das Problem, die entstehende Wärme abzuführen. Wirbelstromdämpfer erzeugen die gleiche Wärmemenge...
Meiner Meinung nach ist es eine erstaunliche Idee, die Geschwindigkeit eines am Boden laufenden Flugzeugs mithilfe von Wirbelstrombremsen stark zu verringern. Der Hauptvorteil dieser Technologie besteht darin, dass die Wirbelstrombildung gleichmäßig erfolgen kann und daher keine unregelmäßigen Bremsstöße entstehen. Anstatt über das Anhalten des Flugzeugs nachzudenken, ist es relevanter, über eine Verringerung der Geschwindigkeit innerhalb eines kurzen Zeitraums nachzudenken, so dass für die Landung massiver Flugzeuge kürzere Landebahnen erforderlich sind. Daher sind für Startzwecke nur lange Landebahnen erforderlich. Und es wird den Piloten auch leicht machen, die Auswirkungen des Überschießens der Landebahn während der Landung zu bewältigen.
Wie wir wissen, ereignen sich heutzutage viele Unfälle in der Zeit der Landung (Überschießen der Landebahn), was den gesamten Flug zu einer schlechten Erinnerung für die Passagiere macht. Wie jeder Teil des Fluges ist auch die sichere Landung sehr wichtig, um sicherzustellen, dass der gesamte Flug nicht zu einer Herausforderung für das Leben wird. Daher ist es an der Zeit, über ein effektives Bremssystem nachzudenken, das die Luftfahrtindustrie sicherer und weniger herausfordernd macht, wie z SYSTEM".
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Jan Hudec