Wie funktioniert der Raddrehzahlsensor in einer Boeing 777-300ER?

Aus diesem Aviation Studies Projektbericht der Gruppe 2A2I an der University of Applied Sciences in Amsterdam, für eine Boeing 777-200:

Jedes Rad ist mit einem Gleitschutzgeber (Anlage VII) ausgestattet, der in der Achse eingebaut ist. Der Wandler besteht aus einem Rotor und einem Stator. Entsprechend der Drehzahl wird ein elektrisches Signal an die BSCU gesendet.

Dieser Computer vergleicht die Rotationsgeschwindigkeit aller Räder und erkennt, wenn sich ein Rad langsamer dreht als die anderen Räder des MLG. Die BSCU sendet ein Signal zum Reduzieren der Bremsleistung, wenn die Drehzahl eines Rads im Vergleich zu anderen Rädern stärker abnimmt.

Das Prinzip besteht darin, dass die Radachse einen Permanentmagneten innerhalb einer 3-Phasen-Wicklung antreibt. Die Frequenz des erzeugten Signals ist proportional zur Radwinkelgeschwindigkeit.

Aus dem allgemeinen Einarbeitungshandbuch B777:

^{Antiskid- und Autobrake-Diagramm, Quelle}

Hinweis: Ich glaubte zunächst, der Tachogenerator sei ein Socitec ST80, derselbe wie beim A320 (Teilenummer ist C20105000). Als ich jedoch ein Belegdokument vorlegen wollte, konnte ich es nicht. Nehmen Sie dies also bitte nur als Annahme an, bis jemand die Teilenummer aus einem Boeing-Dokument bereitstellt (ich glaube sowieso nicht, dass es einen großen Unterschied zwischen B777- und A320-Tachogenerator geben würde).

^{Tachogenerator, Teil C20105000, Quelle}

Weitere Informationen: Bodet Aero . Laut Bodet Aero rüstet ihr Drehzahlmesser A300, A310, A319, A320, A321, A330 und A340 aus.

Mehr über Drehzahlmesser: TheAirlinePilots (Abschnitt "Dreiphasen-Wechselstrom-Drehzahlmesser").

Dies ist eine typische Installation des Gebers (kein bestimmtes Flugzeug):

^Quelle