Welchen Hauptfahrwerksaktuator hat die Boeing 777-300ER?

Die Boeing 777-300ER ist die einzige Variante der 777, die über ein Semi-Levered Gear verfügt . Aus dem 777 FCOM (v2 14.20.3 Fahrwerk - Systembeschreibung):

Getriebe mit Halbhebel

[777-300ER]

Das Halbhebelgetriebe besteht aus einem zusätzlichen hydraulischen Aktuator, der das vordere Ende jedes Hauptfahrwerks mit dem Federbein verbindet. Während des Starts sperrt der Aktuator, um die Drehung des Hauptfahrwerks einzuschränken und eine Startdrehung um die Hinterradachse zu ermöglichen, wodurch die Leistungsfähigkeit des Flugzeugs verbessert wird. Während der Landung wird der Aktuator entriegelt, um eine Drehung des Hauptfahrwerks zu ermöglichen und eine zusätzliche Dämpfung bereitzustellen.

Die 777-300 und 777-300ER sind beide gleich lang$73.86 \, \mathrm{m}$, was ungefähr ist$10 \, \mathrm{m}$länger als die -200-Varianten. Aufgrund der höheren Heckschlaggefahr sind beide Varianten mit einem Tail Skid ausgestattet :

Heckschlitten

[777-300 und 777-300ER]

Das Flugzeug ist mit einem Heckspornsystem ausgestattet. Der Hecksporn fährt zum Starten und Landen aus und fährt während des Fluges ein. Es schützt den unter Druck stehenden Teil des Flugzeugs vor Kontakt mit der Landebahn. Der Hecksporn verwendet das Hauptladegerät-Betätigungssystem.

Die EICAS-Hinweismeldung TAIL SKID wird angezeigt, wenn sich der Hecksporn nicht in der richtigen Position befindet.

Die -300ER hingegen hat ein MTOW (maximales Startgewicht) von$352 \, \mathrm{t}$verglichen mit nur$299 \, \mathrm{t}$für die -300, was das Risiko eines Heckschlags während der Startrotation erhöht.

Dieser Boeing-Artikel erklärt es wie folgt:

Das neue Halbhebel-Fahrwerkssystem der Boeing 777-300ER hat während des Flugtestprogramms einwandfrei funktioniert. Das einzigartige Getriebe, das von Goodrich Corp. hergestellt wird, ermöglicht es dem Flugzeug, sich früh zu drehen, indem es den Drehpunkt von der Hauptachse auf die Hinterachse des dreiachsigen Fahrwerks verlagert. Wenn sich das Flugzeug dreht, darf die Nase früher höher steigen.

Sie können den Unterschied hier sehen: (Bildquelle: airliners.net und youtube.com )

Es wird als "Halbhebelfahrwerk" bezeichnet.

Es neigt sich nicht, um den Anstellwinkel (Angle Of Attack, AOA) zu erhöhen, sondern sperrt das Drehgestell des Hauptrads, sodass das Flugzeug beim Start um die hinterste Achse schwenkt, anstatt um die Mitte des Drehgestells, wo es mit der Strebe des Hauptfahrwerks verbunden ist.

Der Grund, warum Boeing dies tat, war, die Wahrscheinlichkeit eines Heckschlags zu verringern. Die 777-300ER hat ein Halbhebelgetriebe, während die ähnlich lange 777-300 (nicht-ER) dies nicht hat. Möglicherweise erhöhte das erhöhte MTOW des ER die Möglichkeit eines Heckschlags.