Eine Zeitmessung muss gestartet werden, wenn bei einem kreisenden Anflug quer über die Schwelle geflogen wird. Das FCTM der B777/787 nennt 35 Sekunden und die SOPs der Embraer 190 30 Sekunden. Müssen sie für Gegen-/Rückenwind korrigiert werden? Wenn ja, wie werden sie korrigiert?
Ja, sie müssen korrigiert werden, hauptsächlich aus zwei Gründen:
1) Rechtlich gesehen ist das horizontale Kriterium für das Kreisen der Abstand von der Schwelle jeder nutzbaren Landebahn (suchen Sie nach TERPS-Kreiskriterien, wenn Sie an US-Regeln interessiert sind, oder PANS-OPS-Kreiskriterien für den Rest der Welt). Mit anderen Worten: Sie müssen innerhalb eines bestimmten Abstands zur Landebahn bleiben. Wenn Sie sehr starken Rückenwind haben, verlassen Sie möglicherweise den Kreisbereich, ohne ihn zu korrigieren.
2) Um die Basis/das Finale zu erleichtern. Wenn Sie sehr starken Gegenwind haben (was in der Tat nicht sehr wahrscheinlich ist, da dies bedeutet, dass Sie bei sehr starkem Rückenwind landen), driften Sie während Ihres gesamten Base/Final-Turns in Richtung der Landebahn. Das bedeutet, dass Sie auf dem letzten Kurs viel näher an der Landebahn ausrollen als bei Nullwind. Dies könnte ein Problem sein, da Ihre stabilen Anflugkriterien normalerweise erfordern, dass Sie in einer bestimmten Höhe "Flügel eben" sind (normalerweise 300 Fuß zum Kreisen).
Nun, für das Wie hängt dies von Flugzeug und Betreiber ab. Ein Beispiel ist jedoch, die Hälfte der Windkomponente in Knoten von Ihrer Zeitmessung in Sekunden zu addieren/subtrahieren. Beispiel: Nullwind auslaufend: 30 s, Rückenwindkomponente: 20 kt. Windkorrigierter Auslauf: 30 - 0,5*20 = 20 s.
(Darüber hinaus wird das Outbound-Timing normalerweise auch durch die Kreishöhe bestimmt, denn je höher Sie sind, desto länger brauchen Sie für Ihren Abstieg. Eine typische SOP hier ist, die Kreishöhe in Hunderten von Fuß zu nehmen und mit 3 zu multiplizieren, um Ihr Nullwind-Outbound-Timing zu erhalten. Beispiel: Kreishöhe: 1000 ft. 1000/100 * 3 = 30 s.)