Was bedeutet „eine Musterberechtigung teilen“?

Die Boeing 787 teilt ihre Musterberechtigung mit der 777, aber was bedeutet das genau?

Das kann doch nicht heißen, dass jeder 777-Pilot einfach in eine 787 springen und sie fliegen kann. Die 787 ist zwar ähnlich, hat aber einige unterschiedliche Systeme, insbesondere zapffreie Motoren.

Ich nehme an, es bedeutet so etwas wie einen reduzierten Kurs, um auf die 787 zu wechseln, anstatt eine volle Musterberechtigung. Andererseits wirbt Airbus damit, wie einfach es ist, zwischen verschiedenen Airbus-Flugzeugen zu wechseln (siehe Abschnitt „Vorteile für Piloten“ in https://www.airbus.com/aircraft/passenger-aircraft/commonality.html ), sollte es also nicht haben sie dann alle die gleiche Musterberechtigung?

Was sind also die Grenzen für "gleiche Musterberechtigungen"?

Es bedeutet, dass die Übergangsausbildung für 787 stark vereinfacht wird, wenn der Pilot für 777 zertifiziert ist.
Können wir davon ausgehen, dass Sie nach EASA/Europa fragen? In den USA scheint die FAA zwei unterschiedliche Musterberechtigungen zu haben .
Ja, die EASA verwendet einen einzigen „Lizenzvermerk“ (siehe S. 5 in easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/… )

Antworten (1)

Wenn zwei Flugzeuge (nennen wir sie Flugzeug A und Flugzeug B, da dies nicht spezifisch für 777/787 ist) eine Musterberechtigung teilen (technisch als "gemeinsame Musterberechtigung" bekannt), bedeutet dies, dass ein Pilot bereits zertifiziert ist Flugzeug A fliegen möchte und sich zum Fliegen von Flugzeug B zertifizieren lassen möchte, muss er nur einen Kurs für die Teile von Flugzeug B absolvieren, die sich von Flugzeug A unterscheiden. Wenn Flugzeug A und Flugzeug B keine gemeinsame Musterberechtigung haben, Ein Pilot von Flugzeug A, der eine Zertifizierung für Flugzeug B wünscht, müsste für jeden Teil von Flugzeug B trainieren, selbst wenn viele oder sogar die meisten dieser Teile genau die gleichen wären wie bei Flugzeug A.

Wie Sie sich vorstellen können, kann das Erlangen einer gemeinsamen Musterberechtigung für zwei (oder mehr) Flugzeugtypen eine Menge Trainingszeit und Geld für Piloten sparen, die von einem zum anderen wechseln.

Stark vereinfachtes Beispiel

  • Unsere Flugzeuge:
    • Flugzeug A besteht aus den Teilen A, B, C, D, E und F.
    • Flugzeug B besteht aus den Teilen A, B, C, G, E, H und I.
  • Unsere Piloten:
    • Grace ist zum Fliegen von Flugzeug A zertifiziert. Sie möchte zum Fliegen von Flugzeug B zertifiziert werden.
    • Tedd ist zum Fliegen von Flugzeug B zertifiziert. Er möchte zum Fliegen von Flugzeug A zertifiziert werden.

Szenario 1: Flugzeug A und Flugzeug B haben keine gemeinsame Musterberechtigung

  • Um die Zertifizierung für Flugzeug B zu erhalten, muss Grace Kurse zu den Teilen A, B, C, G, E, H und I belegen.
  • Um die Zertifizierung für Flugzeug A zu erhalten, muss Tedd Kurse zu den Teilen A, B, C, D, E und F belegen.

Szenario 2: Flugzeug A und Flugzeug B haben eine gemeinsame Musterberechtigung

  • Um die Zertifizierung für Flugzeug B zu erhalten, muss Grace nur Kurse zu den Teilen G, H und I belegen. Sie muss keine Kurse zu den Teilen A, B, C oder E belegen, da diese Teile die gleichen sind wie für Flugzeug A, für die sie bereits zertifiziert ist.
  • Um die Zertifizierung für Flugzeug A zu erhalten, muss Tedd nur Kurse für die Teile D und F belegen. Er muss keine Kurse für die Teile A, B, C oder E belegen, da diese Teile die gleichen sind wie für Flugzeug B, die Er ist bereits zertifiziert.

Beispiel aus der realen Welt

Der A330 und der A350 haben eine gemeinsame Musterberechtigung ( aber der A340 nicht, weil die Anzahl der Triebwerke unterschiedlich ist ); Während beispielsweise ein 767- oder A300-Pilot, der eine A350-Zertifizierung erhalten möchte, 23 Tage umfassendes Training zu allen Aspekten des A350 benötigt, muss ein A330-Pilot einen achttägigen Kurs absolvieren, um ein A350-Pilot zu werden. Dieser achttägige Kurs, der nur die Teile des A350 abdeckt, die sich von denen des A330 unterscheiden, wird passenderweise als „Unterschiedstraining“ bezeichnet. ( Quelle )

Danke für die Klarstellung. Wenn ich Sie richtig verstehe, muss ein A320-Pilot beim Umstieg auf den A350 dann immer noch die komplette Ausbildung machen?
@Bianfable: Ja; Es ist einfacher als der Wechsel von (sagen wir) einer 767 zu einer A350, da (wie Sie sagten) Airbus ihre Flugzeuge in Bezug auf das Cockpit ziemlich ähnlich hält, aber da die A320 und die A350 keine gemeinsame Musterberechtigung haben, Ihre A320 Pilot muss immer noch einen genauso langen Kurs absolvieren wie ein 767-Pilot, bevor einer von ihnen A350 fliegen kann.
Diese Antwort hat ein Problem: Es ist nicht notwendig, dass Flugzeuge eine Musterberechtigung teilen, um von einer kürzeren Schulungsklasse zu profitieren. Zum Beispiel ist eine A330- bis A340-Klasse viel kürzer, 7 Tage, obwohl sie keine gemeinsame Musterberechtigung haben. Mein Verständnis ist auch, dass, wenn Sie die anfängliche A330- und A340-Schulung gleichzeitig absolvieren, die zusätzliche Zeit nur 3 Tage beträgt. Der eigentliche Vorteil der gemeinsamen Nutzung einer Musterberechtigung ist die Aktualität: Die Anforderungen zwischen den beiden Modellen werden zusammengefasst.
Was bedeutet „eine Musterberechtigung teilen“?
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