Warum hat die Boeing 787 weniger Cockpitfenster?

Das liegt an der Kohlefaser. Aus dem gleichen Grund hat die 787 größere Passagierfenster. Hier finden Sie einen Link, der die polarisierten Fenster des 787 erklärt. Aufgrund seiner höheren Zugfestigkeit können Sie größere Fenster haben. Fenster gelten als Schwachstellen im Rumpf, wo keine strukturelle Verstärkung vorhanden ist. Dies bedeutet, dass die Fenster durch den Rumpf und strukturelle Komponenten um das Fenster herum getragen werden müssen. Boeing-Piloten fliegen während des Flugs nicht mit dem Ellbogen aus dem Fenster, daher entfernt Boeing diese Funktion. Sie fügten größere Fenster hinzu, weil sie konnten. Es gibt eine Trennung für die sechs Fenster, weil Unterstützung benötigt wird.

Hoffe das hilft, Charlie

Die Regeln zur Sicht aus dem Cockpit wurden aktualisiert.

Für die Sicht aus dem Cockpit gelten aus sehr guten Gründen Regeln und Vorschriften - zum Beispiel zur Kollisionsvermeidung. Während des Anflugs müssen die Piloten in der Lage sein, die Landebahn zu sehen, während sie sich auf dem Gleitpfad befinden, an jedem COG-Standort. Von Torenbeek :

Der Blickwinkel nach vorne und nach unten muss ausreichend sein, damit der Pilot die Anflug- und/oder Aufsetzzonenfeuer über eine Entfernung sehen kann, die der Entfernung entspricht, die in 3 Sekunden bei Landegeschwindigkeit zurückgelegt wird, wenn sich das Flugzeug befindet

1. auf einer Gleitbahn,
2. in einer Entscheidungshöhe, die den untersten Teil des Flugzeugs in einer Höhe von 100 Fuß über der Aufsetzzone platziert (siehe Abb. 3-25),
3. Gieren ± 10°,
4. einen Anflug mit 1.200 Fuß Start- und Landebahn-Sichtweite machen, und
5. bis zum kritischsten Gewicht und Schwerpunkt beladen.

Einige zusätzliche Anforderungen aus britischen Vorschriften waren:

• Beim Rollen sollte der Pilot in der Lage sein, den Boden in maximal 130 Fuß Entfernung vom Flugzeug zu sehen, aber vorzugsweise sollte diese Entfernung 50 Fuß oder weniger betragen.
• Beim Steigflug sollte der Pilot in der Lage sein, mindestens 10° unter dem Horizont und vorzugsweise 15-20° darunter zu sehen.
• Bei der Landung sollte der Pilot in der Lage sein, unter die Horizontale zu sehen, wenn sich das Flugzeug in der Hecklage befindet.
• Ein weiteres wünschenswertes Merkmal ist, dass der Pilot während des Rollens in der Lage sein sollte, die Flügelspitze auf seiner Seite des Flugzeugs zu sehen.

Die FAA machte 1971 einen Verordnungsvorschlag zur verbesserten Sicht aus dem Cockpit. Laut der Luft- und Raumfahrtindustrie würde dies jedoch strukturelle Einschränkungen für das Cockpitdesign mit hohen Gewichts- und Luftwiderstandsstrafen auferlegen. Aus FAA AC 25.773-1 , veröffentlicht 1993:

Eine Mehrheit der Kommentatoren, die auf die Mitteilung 71-2 geantwortet haben, lehnte die vorgeschlagenen Änderungen ab. Im Allgemeinen hielten die Flugzeughersteller die vorgeschlagenen Anforderungen für zu streng und gingen über den Stand der Technik hinaus, insbesondere in Bezug auf die Größe der transparenten Scheiben, wenn man das Gewicht und die strukturelle Festigkeit bedenkt, die für eine klare Sicht in den angegebenen Bereichen erforderlich sind.

Die B777 wurde vor 1993 entworfen und folgte älteren Vorschriften. Die Sicht aus dem Cockpit für nach 1993 konstruierte Flugzeuge (z. B. die 787) entspricht dem Advisory Circular 25.773-1 und ermöglicht ein kleineres Sichtfeld im Vergleich zu früheren Vorschriften.

Die Fenster sind gekrümmt, weil die aktuelle Technologie doppelt gekrümmte Oberflächen zulässt, die stark genug für den Aufprall von Vögeln sind, obwohl die B787 einige Probleme mit zerbrochenen Windschutzscheiben hatte. . Wie @PeterKämpf betont, mussten für die flachen Paneele der Vergangenheit mehr davon verwendet werden, um eine vernünftige Aerodynamik, einen angemessenen Luftwiderstand und einen angemessenen Lärm zu gewährleisten: Wenn die Paneele flach sein müssen, sorgen viele kleine Paneele für eine bessere Aerodynamik als ein paar große Paneele.

Viele Cockpitfenster zu haben, ist ein Relikt vergangener Zeiten, als die meiste Arbeit VFR war und es so etwas wie ein TCAS nicht gab.

Schauen wir uns zum Beispiel die Boeing 707 an:

^Bildquelle

Wie Sie sehen können, gibt es viele große Fenster, sogar zusätzliche kleine oben, um den Verkehr leicht erkennen zu können.

IFR und Systeme wie TCAS haben es jedoch unnötig gemacht, viele große Fenster zu verwenden. Fenster im Cockpit werden heute nur noch für Start, Landung und Rollen benötigt. Der Rest funktioniert automatisch.

Und wenn Sie denken: "Warum sich die Mühe machen, lassen Sie diese Fenster einfach da, die bessere Aussicht ist immer besser". Glas ist deutlich schwerer als die anderen Materialien, die in Flugzeugen verwendet werden. Und wie Sie wissen, zählt in der Luftfahrt jedes Pfund.

Diese Änderung geschieht langsam, wie Sie sehen können. Deshalb hat die 777 noch ziemlich große Fenster und die 787, das aktuelle Boeing-Flaggschiff, kleiner und kleiner.

Dieser Trend wird sich natürlich auch in Zukunft fortsetzen, bis das Minimum für die oben genannten Zwecke gefunden ist.