Wozu dient die Finne am APU-Auspuff der Boeing 787?

Die Finne befindet sich unter dem Auspuff der Boeing 787 APU, wie im Bild unten gezeigt. Kennt jemand die Anwendung dieses Dings oder wird es zum "Führen" des APU-Auspuffs verwendet? Vielen Dank.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

APU-Treibstofftropfschutz.
Vermutlich handelt es sich um eine Art aerodynamischen Zaun, der höchstwahrscheinlich während des Flugtests als Pflaster gegen unerwünschte turbulente Luftströmungen in dieser Region hinzugefügt wurde. Es ist eine relativ einfache Lösung für ein schlechtes aerodynamisches Design
Es ist ein Lätzchen für die APU, um Ordnung zu halten.
@Pritam: Wie wäre es, eine Antwort zu schreiben? Hier sind weitere Informationen, die Sie verwenden können (es verhindert Fackeln).
Meine Vermutung ist, dass aufgrund der Form des Schwanzes Luft nach oben strömt und auf die horizontale Strömung trifft. Wenn es ein Loch in der Mitte gibt, gibt es viele Turbulenzen, also haben sie einen Deflektor hinzugefügt, damit sie sich langsam mischen können. Für ein Flugzeug dieser Größe ist dies eher eine Geräuschreduzierung oder eine Verbesserung der Effizienz der APU.
Ihr Hauptzweck ist der Lärmschutz. Die NASA hat mfg ermutigt, ähnliche Abschirmplatten in der Nähe anderer Teile des Flugzeugs zu installieren, z. B. der Teile der pfeifenden Radbremse. Das Nurflügler-Konzept hat aus dem gleichen Grund die Triebwerke über dem Rumpf (zur Blockierung von Bodengeräuschen). Während der Landung ist die Flugzeugzelle lauter als die Triebwerke. Die NASA hat mehrere hochkarätige Forschungsprojekte zur Lärmminderung wie QAT. ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/20130013127.pdf und nasa.gov/centers/langley/pdf/70882main_FS-2002-09-73-LaRC.pdf
@jwzumwalt Der verlinkte Artikel zeigt, dass es nichts mit Lärm zu tun hat. Es soll einem Flammenwerfer ausweichen, wenn sie ihn starten.
Gasturbinen spucken beim Starten keine Flammen aus dem Rücken, es sei denn, etwas ist ausgefallen, und ein Schild am Auspuff würde das sowieso nicht verhindern.
Alle Gasturbinen, einschließlich APUs, haben ein Abflussrohr von der Brennkammer, das überschüssigen Kraftstoff auf den Boden ableitet. Wenn in dieser APU überschüssiger Kraftstoff vorhanden wäre, würde die Neigung des Auspuffs ihn im Motor sammeln und diese Verkleidung hätte keine Wirkung - niemand würde das akzeptieren.

Antworten (1)

Wie in den Kommentaren erwähnt, handelt es sich tatsächlich um einen "aerodynamischen Zaun". Zäune dieser Art dienen zwei Zwecken:

  1. Direkter Luftstrom; oder
  2. Schalten Sie den Luftstrom der Grenzschicht ein (oder lösen Sie ihn aus).

Letztere sind normalerweise senkrecht zu der Oberfläche, auf der sie montiert sind, wodurch sie direkt in die Grenzschicht der über die Oberfläche strömenden Luft ragen können. Sie können sich die Wirkung dieser Art von Geräten vorstellen, indem Sie sich ansehen, wie Wasser über und um einen Felsbrocken in einem Bach oder Fluss fließt. Das „Auslösen“ der Strömung vermischt die Grenzschicht mit der energiereicheren Luft außerhalb der Grenzschicht.

Es ist höchstwahrscheinlich ersteres, ein Gerät, mit dem der Luftstrom gelenkt wird. Wenn die Luft das Heck eines Flugzeugs erreicht, bis zum hintersten Teil des Leitwerks, ist es eine ziemlich ungleichmäßige Strömung. (Stellen Sie sich in diesem Fall die Wasserströmung hinter einem großen Schiff vor.) Die für diese Art von Strömung charakteristische Turbulenz kann für Konstrukteure, die Abgase oder Luftströme aus der APU des Flugzeugs ablassen möchten, verheerende Folgen haben. Diese turbulente Strömung kann stagnierende Zonen erzeugen, die die Luft daran hindern würden, den beabsichtigten Weg zu verlassen, wie hier beschrieben . Indem der Luftstrom um den Abluftkanal geleitet wird, kann dies minimiert oder ganz vermieden werden. Es gibt jedoch wahrscheinlich eine kleine Menge der Grenzschicht, die durch dieses Gerät energetisiert wird, was den Konstrukteuren weiter helfen würde, die Strömung zu steuern.

Der zuvor zitierte Artikel nennt sie Wirbelgeneratoren, die hier näher erläutert werden und oben 2 entsprechen. Treibstoff, der sich in der APU ansammelte, war eine Folge der Stagnation des Flusses.

Können Sie eine Quelle zitieren, um Ihre Antwort zu untermauern? Der Artikel, den @mins in Kommentaren zum OP verlinkt hat, weist darauf hin, dass der Zweck darin besteht, Kraftstoff während des Fluges aus dem Heckkonus austreten zu lassen, anstatt sich im Heckkonus zu sammeln. Was Sie in Bezug auf den Luftstrom beschreiben, stimmt mit dieser Erklärung überein, aber Sie sprechen von Abgasen. den Artikel über Kraftstoff, bevor die APU eingeschaltet wird. Können Sie Quellen für Ihre Antwort und / oder zusätzliche Erläuterungen angeben und auf diesen Artikel verweisen?
Tatsächlich ist es wahrscheinlicher, dass sich unverbrannter Treibstoff nach dem Abschalten der APU ansammelt und sich erneut entzündet, sobald die APU neu gestartet wird.
Wozu dient die Finne am APU-Auspuff der Boeing 787?
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