Warum haben Flugzeuge keine größeren Cockpitfenster?

Ein größeres Cockpitfenster würde die Sicht des Piloten auf eine Landebahn verbessern. Warum können sie nicht größer sein?

Beachten Sie, dass diese Frage bereits die Größe der Kabinenfenster abdeckt, aber diese Frage bezieht sich speziell auf Cockpitfenster.

Größere Fenster wären schwieriger stark genug zu machen. Ich bin mir sicher, dass es irgendwo einen technischen Kompromiss gibt.
Zum einen hat die 787 ziemlich große Fenster ...
hmm ... Es sieht so aus, als ob sich diese andere Frage mehr mit Passagierkabinenfenstern als mit Flugdeckfenstern befasst. Allerdings sind Flugdeckfenster in der Regel groß genug, um die Start- und Landebahn bei so ziemlich allen Flugzeugen gut sehen zu können. Sie wickeln sich normalerweise für mindestens 180 Grad Sicht vollständig herum. Und die Landebahn ist (hoffentlich) eher unten als oben, also würde es nicht helfen, sie größer zu machen (es sei denn, Sie reduzieren die Größe der Instrumententafel und / oder entfernen das Radom.)
@reirab Ja, viele der gleichen Dinge treffen zu, aber jetzt denke ich, dass das Cockpit genug einzigartig ist.
Das Cockpit bildet einen Teil des unter Druck stehenden Abschnitts des Rumpfs, und die Fensterausschnitte schwächen die Rumpfstruktur. Die Cockpitfenster sind also aus dem gleichen Grund so klein wie die Kabinenfenster klein sind. Es wird jedoch viel Designaufwand in das Cockpit-Design-Layout gesteckt, um sicherzustellen, dass die Piloten eine ausreichende Sicht aus dem Cockpit haben. Beispielsweise sind die vertikalen und horizontalen Winkel, mit denen ein Pilot aus dem Cockpit schauen können muss, durch FAA- oder EASA-Vorschriften geregelt.
In der Tat könnten die Dinge immer mehr sein ... Flügel könnten zum Aufbewahren von Gepäck verwendet werden, Radios könnten Stereo sein, Landescheinwerfer könnten heller sein, Fenster könnten geöffnet werden, es könnte einen einzelnen Piloten geben oder sogar keinen. Flugzeuge könnten eingebaute Aufzüge haben, Besatzungen könnten Videoverbindungen mit ATC haben, um die ATC-Leute zu sehen, und ATC-Leute könnten einen Blick in die Kabine werfen, um sicherzustellen, dass die Besatzung nicht schläft. All das ist möglich, hat aber seinen Preis und geht zu Lasten von etwas anderem. Beschweren sich Piloten überhaupt über Cockpitfenster?
@mins In der Tat - alles ist ein Kompromiss einer Beschreibung, und das allein kann so ziemlich jede Entscheidung beantworten, wie "Warum ist es nicht stattdessen so?"
@Dan: Ich würde gerne Fragen sehen wie Was sind die Faktoren, die die Größe einer kommerziellen Cockpit-Windschutzscheibe bestimmen oder begrenzen ?

Antworten (1)

Der Grund ist, dass größere Fenster wirklich nicht notwendig sind. Sie sind groß genug, damit die Crew die Landebahn gut sehen kann. Piloten haben mehr als 180 Grad Sicht und auch viel vertikale Sicht. Verkehrswege und -muster sind so gestaltet, dass auch die Piloten die Landebahn gut sehen können. Befindet sich die Landebahn hinter Ihnen, müssen Sie umkehren. Wenn es unter dem liegt, was Sie aus dem Fenster sehen können, sind Sie sowieso zu hoch. Und wenn es über dem liegt, was Sie aus dem Fenster sehen können, haben Sie wahrscheinlich wichtigere Probleme, als die Landebahn zu finden.

Größere Fenster können wie bei anderen Flugzeugen helfen, Gefahren zu erkennen, aber Verkehrsflugzeuge werden fast immer nach Instrumentenflugregeln (IFR) geflogen, bei denen ATC dafür verantwortlich ist, sie von kollidierendem Verkehr fernzuhalten.

In der Vergangenheit hatten einige Flugzeuge eine größere Fensterfläche. Dies war wichtiger in einer Zeit, in der die Instrumentennavigation eingeschränkter war und die Piloten sich viel mehr auf ihre Sicht nach draußen verließen. Es war auch häufiger bei Flugzeugen mit militärischem Erbe, wo es für Piloten wahrscheinlicher war, sich auf visuelle Referenzen statt auf Navigationshilfen zu verlassen.

Moderne Navigationssysteme haben größere Fenster jedoch noch weniger nützlich gemacht. Die Instrumente können den Piloten so ziemlich alles mitteilen, was sie über alles wissen müssen, was sie nicht aus den Fenstern sehen können. Die 737 begann eigentlich mit „ Augenbrauenfenstern “ über der Hauptfensterreihe. Moderne Systeme haben diese weniger nützlich gemacht, und die zusätzlichen Löcher im Rumpf können mit der Zeit Risse verursachen. Die meisten 737, die heute ausgeliefert werden, haben sie nicht, und einige der alten Flugzeuge bekommen diese Fenster sogar verstopft.

Abgesehen von den funktionellen Gründen, die Fenstergröße nicht zu erhöhen, gelten auch hier die gleichen strukturellen Bedenken wie bei Kabinenfenstern .

Ich habe gelesen, dass die Brauenfenster der 737er verstopft werden, weil die Sonne die unangenehme Angewohnheit hat, durch sie zu scheinen und die Instrumente aufgrund von Reflexionen schwerer zu sehen sind. Strukturell wird es nicht helfen, weil die Haut schon nicht aus einem Stück ist.
ROFL "Und wenn es über dem liegt, was Sie aus dem Fenster sehen können, haben Sie wahrscheinlich wichtigere Probleme, als die Landebahn zu finden."
Re "Flugzeuge werden fast immer nach Instrumentenflugregeln (IFR) geflogen, wo ATC dafür verantwortlich ist, sie von Konfliktverkehr freizuhalten." -- diese Aussage ist wohl mehrdeutig oder falsch. Nur in bestimmten Lufträumen (Klasse C oder höher) ist ATC dafür verantwortlich, IFR-Flugzeuge vom VFR-Verkehr freizuhalten – und tatsächlich ist ATC in genau diesem Luftraum auch dafür verantwortlich, den VFR-Verkehr vom VFR-Verkehr freizuhalten. Das Fliegen unter IFR hat damit eigentlich nichts zu tun. Natürlich gibt es im Luftraum der Klasse A keinen VFR-Verkehr, aber der Flugbetrieb ist nicht auf den Luftraum der Klasse A beschränkt.
Warum haben Flugzeuge keine größeren Cockpitfenster?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v