Warum leiden Cockpitfenster nicht unter Drucklecks? [Duplikat]

Der Komet de Havilland hatte Drucklecks in den quadratischen Fenstern, was dazu führte, dass das Flugzeug in drei Fällen mitten in der Luft auseinanderbrach. Ein Cockpitfenster hat ein ähnliches quadratisches Fenster und sollte anfällig für Drucklecks sein. Geben Sie hier die Bildbeschreibung einQuelle: (prosim-ar.com) Hier ist eine Außenansicht des Cockpits einer Boeing 737. Wie Sie sehen können, sind die Fenster quadratisch, was sie aufgrund ihrer quadratischen Form wie der de Havilland Comet anfällig für Drucklecks macht. Warum leiden die Cockpitfenster der Boeing 737 nicht unter Drucklecks? Und welche modernen Methoden verwenden Ingenieure, um Druckverluste zu reduzieren, und warum werden in Verkehrsflugzeugen keine quadratischen Fenster mehr verwendet?

Denn die Ingenieure wissen inzwischen um die Probleme mit eckigen Fenstern und konstruieren sie stark genug, damit sie nicht undicht werden. Wenn Ihre nächste Frage lautet: "Warum sind Cockpitfenster nicht rund?", dann haben sie vielleicht Anforderungen an die Sicht, die die Verwendung von Fenstern mit abgerundeten Ecken ausschließen. Siehe auch die Fenster auf SpaceShipOne .
Greg hat Recht, sie haben potenzielle Probleme, aber sie werden mit modernen Designs viel besser verstanden. Informationen zum Abrunden der Ecken finden Sie in Ihrer verwandten Frage, warum die Fenster nicht größer sind. Interessanterweise haben neue Designs wie die 787 und A350 auch abgerundetere Ecken.
Die Fragen, die Sie in Ihrer Bearbeitung hinzugefügt haben, sollten hier beantwortet werden .
Die Fenster litten nicht unter Drucklecks. Das Problem waren Ermüdungsspannungsrisse, die zu strukturellem Versagen führten.
Das ist kein 737-Cockpit. Es ist ein hölzernes Cockpit-Modell, das für einen Flugsimulator gedacht ist. Seien Sie vorsichtig mit den Bildern, die Sie veröffentlichen.

Antworten (1)

Der Comet hatte keine Drucklecks.

Die ursprüngliche Struktur des Comet, die eine Druckkabine hatte (damals eine neue Technologie in Verkehrsflugzeugen), wies rechteckige Fenster mit scharfen 90-Grad-Ecken auf. Dies konzentrierte die Spannungen in der Flugzeughaut an diesen Punkten, was zu einer beschleunigten Ermüdung, Rissbildung und schließlich zu einem katastrophalen Versagen des Rumpfes führte, beginnend an einer Fensterecke. Dies geschah zuerst mit BOAC Flug 781

Der erste Prototyp de Havilland DH106 Comet in Hatfield.

Der erste Prototyp de Havilland DH106 Comet in Hatfield. Beachten Sie die quadratischen Fenster.

(Aus der Sammlung des Imperial War Museum, gemeinfrei)

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Ein späterer Comet 4, der jetzt abgerundete Fenster hat.

(Von Ian Dunster (Eigene Arbeit) [CC BY-SA 2.0 uk ( http://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/uk/deed.en)] , via Wikimedia Commons)

Das Foto, das Sie gepostet haben, ist keine 737. Es ist ein hölzernes Cockpit-Modell, das für einen Flugsimulator bestimmt ist. Es wird nie unter Druck stehen, und die Bauherren kümmern sich mehr um die Gesamtform als um Details um die Fenster herum.

Schauen Sie sich ein echtes 777-Cockpit an:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

(Quelle: Chris Sloan, AirwaysNews.com )

Beachten Sie, dass die Ecken an den Enden der Witwen abgerundet sind, ebenso wie alle anderen Ecken um den Fensterrahmen herum. Es gibt eine Platte (zweite von links), die diese Behandlung anscheinend nicht hat. Dieses Paneel kann geöffnet werden (allerdings nicht, wenn die Kabine unter Druck steht) und ist in einen eigenen Rahmen eingebaut, der in die Cockpitfensterstruktur eingepasst ist. Ein Fehler in diesem Rahmen wird sich nicht auf den Rest des Flugzeugs ausbreiten.

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