Aus welchen Materialien bestehen Flugzeugfenster?

Ich habe mich immer gefragt, woraus diese zweischichtigen (Bonus: manchmal haben sie ein kleines <2 mm Loch, warum ist es da?) Fenster bestehen, die Verkehrsflugzeuge neben ihren Sitzen anbringen?

Antworten (4)

Im Allgemeinen bestehen Flugzeugfenster aus dem, was wir umgangssprachlich als "Plexiglas" bezeichnen (Lexan-Polycarbonat ist in leichten Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt üblich, Acrylkunststoffe werden ebenfalls verwendet). Dieses Material ist leicht, relativ stark (nicht bruchsicher, aber es hält mäßige Schläge aus) und hat anständige optische Eigenschaften.
Sein Hauptnachteil ist „Rißbildung“ – Haarrisse auf der Oberfläche des Materials, die sich im Laufe der Zeit durch Schmutz, Stress, Temperatur, UV-Einwirkung und dergleichen bilden.

Bonusantwort: Das kleine Loch dient mehreren Zwecken, aber das große Problem ist die Druckentlastung / der Druckausgleich. Dies wird auf airliners.net viel diskutiert und sie haben es ziemlich ausführlich behandelt.

Grundsätzlich sorgt das Loch dafür, dass der Kabinendruck gegen die äußere (primäre, normalerweise dickere) Plexiglasscheibe drückt, die in die Rumpfstruktur eingesteckt ist und nirgendwo hingehen kann.
Sollte die Außenscheibe beschädigt werden, wird das Loch theoretisch auch den Kabinendruck kontrolliert ablassen - wie erfolgreich dieser Ausgleich ist, hängt jedoch von Ihrer Höhe (und damit dem Druckunterschied zwischen Kabine und Außenluft) und dem Grad der Beschädigung ab zur Außenscheibe.

Was das Zerbrechen betrifft, so hängt es nur von der Dicke ab – Kampfflugzeuge verfügen über mäßig kugelsichere Überdachungen (ganz zu schweigen von Vogelschlag) und alle riesigen Schauaquarien sind mit PMMA-Scheiben versehen.
Ich wundere mich über die Sache mit der Druckentlastung, insbesondere über den Druckverlust - ich bin mir nicht sicher, ob dies der richtige Punkt ist (siehe auch dies ).
@yankeekilo Yup - Dicke und Design (Sie können geschichtetes Polycarbonat oder Acryl erhalten, die im Grunde wie Kevlar funktionieren) - Wenn Sie kürzlich in einer Bank in den USA waren, haben Sie wahrscheinlich die Wand aus kugelsicherem Kunststoff zwischen Ihnen und dem gesehen Kassierer. Betreff: Das Loch, ich bin mir nicht sicher, ob ich das Druckübertragungs- / Entlastungsding vollständig kaufe, aber ich bin mir auch nicht sicher, ob ich das Kondensationsding vollständig kaufe (warum nicht die mittlere Kammer mit trockenem Stickstoff füllen, bevor Sie sie miteinander versiegeln?) I Ich vermute, es ist ehrlich gesagt ein bisschen von beidem oder möglicherweise etwas ganz anderes. Wir brauchen hier einen Jet A&P! :)
Der kabinenseitige Bildschirm ist nur ein dünnes, leicht austauschbares Ding, das verwendet wird, um das eigentliche Fenster zu schützen und ein wenig Wärmedämmung hinzuzufügen. Sie bildet mit dem Fenster auch keinen hermetischen Hohlraum, sondern sitzt in der Druckkabine (sonst zieht es höllisch). Ich werde versuchen, daran zu denken, einen Kollegen um Bestätigung zu bitten
@Yankeekilo: Ich erinnere mich, dass ich einen Dokumentarfilm gesehen habe, in dem die israelische Luftwaffe es getestet und gezeigt hat, dass ein Vogelschlag mit Überschallgeschwindigkeit das Dach von Jägern brechen kann (Israel ist ein Engpass auf Migrationspfaden mit Meer auf der einen Seite und Wüste auf der anderen Seite, also bekommen sie wirklich riesige Herden Vögel im Frühjahr und Herbst).
@JanHudec Ein Überschallschlag eines Vogels ist (energiemäßig) ein wirklich gemeiner Aufprall. Deshalb habe ich "moderat" verwendet.
@voretaq7: Meine örtliche Bank hat nichts dergleichen, es sei denn, sie haben unsichtbares und unwesentliches Plastik erfunden.

Fenster bestehen entweder aus Acryl ( PMMA , Markenname zB „Plexiglas“) oder aus Polycarbonat ( PC , „Lexan“ oder „Makrolon“) Materialien.

Das kleine Loch dient der Belüftung und dem Abtransport von Feuchtigkeit/Kondenswasser, aber das Loch befindet sich nur im dünnen Schutzgitter auf der Innenseite. Das viel dickere tatsächliche Fenster, das den Druck hält, wird (hoffentlich) nicht durchstochen.

Die meisten Fenster (Boeing) bestehen aus einer dreifachen Plexiglasschicht - Die Kabinenluft zirkuliert zwischen den Scheiben, um Beschlag zu vermeiden - Mit Ausnahme der Fenster an Frachttüren (stattdessen elektrische Heizung) - Elastizität ist der Hauptgrund für ihre Festigkeit -

Windschutzscheiben sind anders, müssen Vogelschlägen standhalten und beheizt werden - Ein Zoll oder mehr dick und spezielle optische Korrekturen - Eine Windschutzscheibe für eine 727 kostete in den 1980er Jahren 10.000 Dollar ...!

Beachten Sie, dass einige Flugzeuge zwei unterschiedliche Vmo haben - Wegen der Widerstandsfähigkeit gegen Vogelschläge auf der Windschutzscheibe - Zum Beispiel einige Learjets - Vmo (niedrige Höhe, wo Vögel sind) ist 305 KIAS - Vmo (große Höhe, über FL 140) ist 358 KIAS -

Ich bin in den frühen 1970er Jahren als Learjet-Ausbilder geflogen - mir wurde gesagt, dass die Windschutzscheiben des 24/25 "vogelsicher" seien - könnte einem 4-Pfund-Vogel widerstehen, der mit 350 Meilen pro Stunde auf die Windschutzscheibe trifft - ich fragte mich, ob er einem 350-Pfund-Truthahn widerstehen könnte bei 4 km/h...? ROFL -

Eine Anmerkung auch zu einer Feueraxt - Wenn Sie ein Fluchtloch bohren möchten, versuchen Sie es nicht mit Fenstern - Fenster sind extrem widerstandsfähig - Es ist besser, eine Feueraxt gegen Metall (Rumpfhaut) zu verwenden -

Schauen Sie sich UK-CAA-Flugzeuge an und "schneiden Sie hier" Rahmen an den Seiten der Rümpfe - Flugplatzfeuerwehrleute wissen, dass sie nicht versuchen, Fenster zu "zerbrechen" - Und würden Rümpfe innerhalb der Rahmenangaben "hier schneiden" öffnen -

Es gibt einen Begriff namens Tg, Glasübergangstemperatur. Beim PC sind das etwa 150 °C. Daher ist die Beweglichkeit in den PC-Molekülketten bei RT unbeweglich, was bei den meisten amorphen Polymeren dazu führen würde, dass sie spröde sind. Aufgrund der chemischen Bindung von PC tritt dies jedoch nicht auf.

Bei einem Aufprall wird jedoch die von einem bestimmten Punkt ausgehende Spannungsenergie über viele der Polycarbonatketten übertragen. Herbeigeführte Stöße können große Belastungen verursachen, insbesondere bei den Geschwindigkeiten, über die wir sprechen. Die Löcher dienen also nicht nur, wie schon gesagt, dem Ausgleich von Druckunterschieden, sondern sind auch eine Entlastungsstelle für das Material.

Quellen: Ich bin ein MEng Materials Engineer mit Erfahrung in diesem Bereich

Dies scheint sich auf den Grund für das Loch zu konzentrieren und nicht auf die Art des Materials, das die Frage stellt.
Beim PC macht die Kühlrate den Unterschied. Kühlen Sie es zu schnell oder sehr langsam ab, und PC wird sehr spröde. Das Druckentlastungsloch hat damit nichts zu tun, Herr Werkstofftechniker.
@fooot Die Frage fragt ausdrücklich, wofür das Loch ist, und die Antwort deckt das ab. Das ist ein Problem mit der Frage (und genau deshalb mögen wir keine mehrteiligen Fragen), nicht die Antwort.
Diese Antwort ist jedoch offensichtlich falsch. Das kleine Loch befindet sich in der Mittellage einer dreilagigen Seitenscheibe. Jeder Aufprall wirkt sich auf die Außenschicht aus, und auf jeden Fall erhalten die Seitenfenster keine nennenswerten Stöße. Ein Vogelschlag auf die Windschutzscheibe ist wegen der Schließgeschwindigkeit von über 800 km/h gefährlich. Ein Vogelschlag gegen ein Seitenfenster wäre nicht gefährlicher als ein Vogel, der in Ihre Hausfenster fliegt: Die Schließgeschwindigkeit ist nur die Fluggeschwindigkeit des Vogels und das Fenster versucht, mit 800 km/h senkrecht auszuweichen.
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