Heckflügel verbeult – ist es sicher zu fliegen?

Warum war die Trimmung im OP scheinbar auf „hart“ eingestellt? (Vor dem Abflug)? Ich würde den Piloten informieren.

@Cloud nein, Sie würden sie nicht informieren, weil sie Checklisten ausführen müssen (dh sie kennen die Einstellung) und sich nicht um die Einstellung auf dem Boden kümmern, der am Tor stillsteht.

@Cloud Es sei denn, ich kenne 1) eine Checkliste für diesen bestimmten Typ und Betreiber, die erfordert, dass die Trimmung nach der Landung auf Null gesetzt wird, und 2) dass kein Walkaround durchgeführt wurde (in diesem Fall würde der Pilot sicherlich bemerken), und 3) dass die aktuelle Trimmung außerhalb des zulässigen Starttrimmungsbereichs mit dem zu ladenden Gewicht liegt, und 4) dass das Problem nicht gelöst wurde, obwohl die Checkliste vor dem Start ausgefüllt wurde; Ich persönlich würde einen Piloten damit nie belästigen. Es ist wahrscheinlicher, dass Sie einen Piloten ablenken, als etwas zu reparieren, das von Checklisten und Verfahren abgedeckt wird.

@Cloud Würden Sie den Piloten auch darüber informieren, dass wahrscheinlich die Klappen nicht zum Start eingestellt sind oder die Frachttür nicht gesichert offen ist oder die Triebwerke abgestellt sind oder sich unmittelbar vor dem Triebwerkseinlass lose Gegenstände befinden oder oder oder ...? Ich habe es schon einmal gesagt, und ich sage es noch einmal: Irgendwann müssen wir als Passagiere einfach akzeptieren, dass die Profis, die für einen Job bezahlt werden, wissen, wie sie ihren Job machen. Ja, auch Profis machen manchmal Fehler, aber das bedeutet nicht, dass (a) die Leute nicht aus diesen Fehlern lernen und (b) jeder Profi einen Fehler macht, wenn Sie einmal fliegen.

Danke @ZeissIkon. Ich sehe die Embraer 175 gedruckt, jetzt, wo Sie es erwähnen.

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