Was sind die Folgen eines Hagelschadens an einem kleinen GA-Flugzeug?

Neulich habe ich eine Cessna 172 gefunden , die wegen eines Hagelschadens von der Versicherung mit Totalschaden belegt war.

Das PDF von dieser Seite enthält detaillierte Bilder, die überall auf den Flügeln, dem Körper und dem Leitwerk Hagelkörner zeigen.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Kann das Flugzeug so noch fliegen?

Welche Auswirkungen hat dies voraussichtlich auf die Flugeigenschaften des Flugzeugs?

Eine interessante Information wäre, ob diese Flugzeuge landen mussten (und damit fliegen konnten) oder die Schäden am Boden stattfanden. Interessieren Sie sich auch nur für "kann fliegen" oder auch für "fliegen dürfen"?
Das sieht für mich nach Kosmetik aus. Wenn ein Mechaniker ein Jahrbuch unterzeichnet, können Sie damit fliegen. Ich würde jedoch zuerst nachsehen, ob Cessna irgendwelche SBs wegen Hagelschaden hat.
Natürlich gibt es auf dem Gutachten den Hinweis: „FOTOS ZEIGEN DIE HAGELSCHÄDEN NICHT EINDEUTIG.“ Ich vermute also, dass es deutlich schlimmer ist, als es den Anschein hat

Antworten (4)

Wie alles in der Luftfahrt kommt es darauf an...

Es gibt viele Diskussionen im Internet darüber, die Sie finden können

Hier (money)

Hier (Cessna)

Und hier

Dies ist eine Einzelfallsituation und hängt vom Ausmaß des Hagelschadens ab und was/wo der Schaden aufgetreten ist. In vielen Fällen taucht das Problem auf, dass Sie die Dellen nicht einfach herausschlagen können, die Sie benötigen würden, um das Blech neu zu verkleiden. Dies kann je nach Flugzeug ein kostspieliger Prozess sein.

Es gibt Flugzeuge da draußen, die mit leichten Hagelschäden fliegen, und es verursacht keine Probleme, in vielen Fällen ist es rein kosmetischer Natur . Viele Flugzeuge, die dort draußen fliegen, haben andere ähnliche Schäden (Werkzeugtropfen, Vogelschlag, Einschläge von Steinen usw.) und fliegen gut.

Ein guter A&P kann Ihnen höchstwahrscheinlich sagen, ob die betreffende Cessna noch flugfähig ist.

@PHChilly: Die Antwort deutete darauf hin, dass Hagelschäden genau wie Vereisung negative Auswirkungen auf die Aerodynamik haben können. Hat jemand zu diesem Thema im Windkanal geforscht? Ich würde vermuten, dass dies ein ziemlich kritisches Wissen ist.
Ich kenne keine Forschungsergebnisse, aber wenn Sie den Links hier folgen, scheinen sich viele Menschen einig zu sein, dass dies weitgehend von Fall zu Fall abhängt und behandelt werden sollte. Eisbildung verändert die Form des Flügels erheblich und wirkt sich GROß auf den CG aus. Hagelschaden verändert die Flügelform nicht unbedingt so drastisch und wirkt sich nicht auf den Schwerpunkt aus.
@Communisty Ich stelle mir vor, das würde wirklich auch vom Flugzeug und seiner Leistungsfähigkeit abhängen.

Ich habe ein paar hagelgeschädigte Flugzeuge gekauft, geflogen und verkauft und Ansprüche an viele weitere angepasst. Das Flugzeug weiß nicht, dass es einen Hagelschaden hat und fliegt wie es soll. Guter Vorabpunkt bezüglich Bauschäden, das wäre sehr schlecht. Dellen in Groschen- bis Silberdollargröße sind keine große Sache. Der Preis für den zukünftigen Verkauf ist ein größeres Problem. Viel Glück, Flugjustierer

Mein Flugzeug wurde in den 70er Jahren von Hagel beschädigt, 2 Besitzer vor mir. Herausgefunden, wie viel, als es neu gestrichen wurde - viel rotes Bondo füllte die Dellen und glättete es schön. Die Lackiererei hat das alles entfernt - einzige Oberfläche ohne Dellen waren die Querruder, sie denken, die wurden entweder neu beschichtet oder ersetzt. Logbücher sind danach leider verloren gegangen, keine Daten. Alles andere war gefüllt, sogar der Stabilisator. Sie haben alles entfernt, jegliche Oberflächenkorrosion gereinigt, mit Säure geätzt, alodyniert, die Dellen mit neuem Leichtfüller (Mikroballons / Epoxidmischung) gefüllt und werden bald grundieren und lackieren.

Der Luftstrom über dem Flügel wäre so gestört, dass es unsicher wäre zu fliegen, vorausgesetzt, er würde zuerst vom Boden abheben. Es könnte sogar abheben, aber die kritischen Geschwindigkeiten und Handhabungseigenschaften würden so weit außerhalb der Konstruktionsbedingungen liegen, dass Sie nicht wissen könnten, was das Flugzeug als nächstes tun würde.

Irgendwelche Quellen/Referenzen? Ich sehe viele Online-Foren, in denen Poster zu behaupten scheinen, dass es sich nur um ein kosmetisches Problem handelt und die Handhabung nicht wirklich beeinträchtigt wird?
Private Pilot 101. Aus demselben Grund sollten Sie nicht mit Eis auf dem Flügel abheben - jede signifikante Änderung der Oberflächenstruktur stört den Luftstrom und beeinträchtigt somit den Auftrieb, wodurch sich die Leistung und die Flugeigenschaften ändern. Aus dem FAA Pilot Handbook of Aeronautical Knowledge ( faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/phak/… ): „Schon 0,8 Millimeter Eis auf der oberen Flügeloberfläche erhöhen den Luftwiderstand und verringern den Flugzeugauftrieb um 25 Prozent.“ Ein Flügel, der aussieht, als hätte ihn jemand mit einem Kugelhammer bearbeitet, wird ähnliche Probleme haben.
Sie wären ein ziemlicher Testpilot, der in einem so aussehenden Flugzeug fliegen würde ... keine Ahnung, wie Ihre Geschwindigkeiten sind (außer gleich oder höher als die im POH für Stallgeschwindigkeit, gleich oder niedriger als die POH für VNE usw.), keine Ahnung, auf welche Art von Flatterproblemen Sie stoßen könnten, keine Ahnung von VIELEN Dingen, die da draußen sind. Wenn die Alternative der sichere Tod durch fließende Lava oder der vorrückende mongolische Hort wäre, könnte es einen Versuch wert sein, aber für weniger gibt es einfach keine Möglichkeit. Viel zu viele Möglichkeiten, dass etwas ernsthaft schief geht.
Ich möchte die Daten sehen, die die Behauptung Divot = Ice stützen. VGs verändern die Oberfläche erheblich und verbessern die Leistung. Ihre pauschale Aussage ist, wie die meisten pauschalen Aussagen, fragwürdig. Die Lufttüchtigkeit lässt sich anhand einiger Fotos nicht feststellen.
Er fragte nach den wahrscheinlichen Änderungen der Flugeigenschaften. Der Vergleich zufälliger Dellen durch Hagelschäden mit sorgfältig platzierten Wirbelgeneratoren ist ebenfalls eine pauschale Aussage. Angesichts des Ausmaßes des abgebildeten Schadens halte ich es für vernünftig, Eis zum Vergleich heranzuziehen.
Ich bin nicht einverstanden. Die gezeigten Bilder sind zwar hässlich (und schräg aufgenommen, um Divots hervorzuheben, übrigens), können aber nicht wirklich mit Zuckerguss verglichen werden.
Ich verstehe die Downvotes nicht. Obwohl ich denke, dass PHChilly etwas extrem ist, muss ich der Prämisse zustimmen. Vereisung fügt zusätzlich zur Unterbrechung des Luftstroms ein erhebliches Gewicht hinzu, daher gibt es einige zusätzliche Faktoren, die den Vergleich erschweren, aber jede signifikante Änderung der Flügelform wird unbekannte Folgen haben. Ich wäre weniger besorgt darüber, dass es vom Boden abhebt, als darüber, was passiert, wenn / wenn es wieder auf Vereisung trifft. Oder noch schlimmer, was passiert, wenn es ins Stocken gerät? Ich möchte nicht feststellen, dass seine neuen Spineigenschaften etwas extrem sind.

Ich kann Ihnen sagen, dass Hagelschäden keine signifikanten Auswirkungen auf Flugzeuge mit geringer Leistung wie metallisierte C 120 durch Kabinenklasse-Zwillinge haben, es sei denn, Sie haben strukturelle Auswirkungen auf die Haut. Ehrlich gesagt würde es Ihnen schwer fallen, den Unterschied hinter dem Lenkrad zu erkennen, und ja, sogar wenn es vereist ist. Es ist wahrscheinlicher, dass Sie Abweichungen vom Design finden und die Leistung von schlecht ausgerüsteten Flugzeugen testen, die kreuzweise kontrolliert werden, bevor sie überhaupt gelöst werden.

Was sind die Folgen eines Hagelschadens an einem kleinen GA-Flugzeug?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v