Wie gut kann ein festgebundenes Flugzeug vor einem Schneesturm geschützt werden?

Es gibt mehrere zusätzliche Maßnahmen, die ergriffen werden können, um ein festgemachtes Flugzeug vor rauem Wetter, Stürmen und Schneestürmen zu schützen. Die Natur ist jedoch immer mächtiger als der Mensch und kann alle von ihnen getroffenen Sicherheitsmaßnahmen überwinden.

Wenn Ihr Flugzeug richtig und sicher verzurrt ist, ist Hagel eine größere Bedrohung als Stürme oder Schneestürme. Ein Hangar schützt ein Flugzeug mehr als der Außenraum, kostet aber viel mehr.

Dieser Artikel (und Seite 2 ) behandelt verschiedene Maßnahmen, die Sie ergreifen können, um Ihr Flugzeug vor rauem Wetter zu schützen. Um Redundanzen zu vermeiden, zeige ich hier nur einige (und paraphrasiere):

Parkplatz
Wenn möglich, wählen Sie einen Platz, der die Windintensität brechen kann.

Ankerpunkte
Je nach Flugzeug muss die Haltekraft der Ankerpunkte 3000-4000 lbs betragen.

Seile
Es sollten Seile verwendet werden, die bei Nässe nicht schrumpfen (z. B. Nylon- oder Dracon-Seile statt Manila).

Position
Wenn möglich Flugzeug möglichst gegen den Wind parken.

Gewicht
Ein leichteres Objekt lässt sich leichter verschieben. Sie können die Tanks auffüllen, um zusätzliches Gewicht hinzuzufügen.

Wenn Sie daran interessiert sind, einige lange Artikel zu lesen, finden Sie hier und hier auch einige nützliche Informationen.

Zu Ihrer zweiten Frage zum Schnee auf den Flügeln bezweifle ich kaum, dass so etwas passieren wird:

Das Obige ist passiert, weil:

... als der Heckhaken abgerissen und das Flugzeug nach vorne geschoben wurde, wobei der Holm brach. (Bild hier)

Flugzeugflügel sind sehr robust. Sie können das Gewicht von einem oder zwei Fuß Schnee tragen.

Unser Club stellte fest, dass unsere Cessna 172 bei einer guten Menge Eis/Schnee (ich weiß nicht mehr wie viel) auf das Heck kippte. Die Piper Warrior tat es aus irgendeinem Grund nicht. Vielleicht ist es ratsam, unter diesen Bedingungen etwas Gewicht vor das Hauptfahrwerk zu legen, wenn es geparkt wird.

Der einzige Schaden, der an der Cessna verursacht wurde (bei der Piper gab es keinen), war ein gebrochener Heckkonus, da das Flugzeug das Pech hatte, dass der Heckkonus beim Zurückkippen an der Kante der Reifenbefestigungspunktmarkierung hängen blieb ... Wenn das Flugzeug nicht hätte gerade geparkt wurde, sieht es so aus, als hätte es stattdessen nur auf dem hinteren Verzurrhaken gesessen (als Randnotiz ist es üblich, abgekratzte Verzurrhaken an Flugschulflugzeugen zu sehen, die während des Starts / der Landung zu stark nach unten gerichtet sind , aber die Heckkegel scheinen nie beschädigt zu werden) und der Heckkegel hätte überlebt.

Ein Fuß Schnee würde ungefähr 1 Zoll Regen entsprechen.

Die 172 hat eine Flügelfläche von 174 Quadratfuß oder 25.056 Quadratzoll. 25056 Zoll$^2$× 1 Zoll/231 Zoll$^3$/Gallone = 108 Gallonen Wasser

108 Gallonen × 8,3 Pfund/Gallone = 900 Pfund.

2 Fuß Schnee wären 1800 Pfund. Da die Cessna 172 mindestens 1800 lbs (leer) wiegt, würden sogar 2 Fuß innerhalb der negativen G-Grenze von etwa -1,5 Gs liegen.

Wie von anderen erwähnt, sind gute Zurrseile in Ordnung, und eine Heckstrebe kann helfen, es auf allen 3 Rädern zu halten. Eine andere Möglichkeit besteht darin, es an einen sichereren Ort zu fliegen und den Sturm vorbeiziehen zu lassen.

Der Flugzeughersteller kann zusätzliche Informationen für eine bestimmte Marke oder ein bestimmtes Modell haben.

Ich habe das Gefühl, dass es oft versteckte Schäden am Flugzeug gibt. Das zusätzliche Gewicht drückt auf die Befestigungsschrauben. Beim Fliegen hebt der Flügel diesen Stress auf. Sie haben zusätzliches Gewicht, das nach unten drückt. Ich habe jetzt 9 Zoll Schnee auf meiner 73 Piper Cherokee (7. Januar 2022) in New Haven, CT. Ich werde alle Schnee/Gewichte so schnell wie möglich entfernen.