Was sind die Hauptursachen für GA-Unfälle ohne Piloten?

Für einen statistischen Überblick über Unfälle in der Allgemeinen Luftfahrt empfehle ich, den vom AOPA Air Safety Institute erstellten Bericht von Joseph T. Nall zu lesen. Alles, was ich im Folgenden zitiere, stammt aus dem jüngsten Bericht (dem 23. ^Bericht , der das Jahr 2011 abdeckt).

Die Hauptunfallursachen im Jahr 2011 waren:

• Pilotenfehler – etwa 77 %
  Dazu gehören schlechte Flugplanung, Wetterbegegnungen und eine Menge anderer Dinge, die wir zumindest theoretisch vermeiden könnten, wenn wir tatsächlich die Dinge tun würden, die uns im Training beigebracht wurden.
• Mechanisch oder wartungsbezogen – Etwa 13 %
  Dazu gehören Triebwerksausfälle, Probleme mit dem Steuersystem, Fahrwerksausfälle usw.
  • Der größte Teil der mechanischen Ausfälle sind "Triebwerksausfälle", die 38 % der mechanischen Ausfälle oder etwas weniger als 5 % aller Unfälle ausmachen.
• Alles andere – etwa 10 %
  Dazu gehören ungewöhnliche Vorkommnisse wie ein Fluglehrer, der „in einen sich bewegenden Propeller läuft“ (kein Scherz, es steht im Bericht!). Ein großer Teil davon sind auch Motorausfälle mit nicht feststellbarer Ursache.

Wenn wir alle Motor-/Triebwerksausfälle zusammenzählen (die erklärbaren aus „Mechanical“ plus die unerklärlichen aus „Everything Else“) machen sie 11,5 % aller Unfälle aus und sind statistisch die zweithäufigste Ursache für nichtkommerzielle Unfälle Unfälle der Allgemeinen Luftfahrt nach „Pilot Error“.

Hier ist eine gute Analyse , die etwas veraltet ist, aber relevant sein sollte.

Die Daten stammen von 1985-1995, 160.000 Flugzeuge und 20.000.000 Flugstunden

Unfallursachen:
Pilotenbezogen: 80 %
Mechanik/Wartung: 16 %
Sonstiges: 2 %
Unbekannt: 2 %

Der Fokus liegt hauptsächlich auf Pilotenfehlern (was eine interessante Lektüre ist). Die Aufschlüsselung der mechanischen/Wartungsprobleme ist wie folgt:

Motor/Propeller: 70 %
Getriebe/Bremsen: 15 %
Ölsystem: 5 %
Steuerung/Flugzeugzelle: 2 %
Kraftstoffsystem: 3 %
Elektrik/Zündung: 3 %
Vakuumsystem/Instrumente: 2 %

Das NTSB stellt viele Daten entweder in Berichten oder per Datenbankabfrage zur Verfügung . Die Berichte schlüsseln nur mechanische Probleme auf Triebwerk/Nicht-Triebwerk auf. In den Jahren 2007-2009 waren es etwa 80 % Triebwerke, 20 % Nicht-Triebwerke für den persönlichen Flug. Andere Arten des Fliegens hatten verschiedene Verbreitungen. Wenn Sie Öl und Kraftstoff als Kraftwerkssysteme betrachten, dann sind es ungefähr die gleichen Daten wie oben.

Beim Durchlesen vieler GA-Unfallberichte, bei denen die Wartung ein Faktor war, ergeben sich anekdotisch viele Dinge nach einem Wartungsbesuch. Dinge nicht richtig/sicher befestigt, nicht richtig gemacht. Eine gute Wartung und eine sehr gründliche Überprüfung danach sind also hilfreich.

Meine Erfahrung als langjähriger Pilot und Mechaniker Ich habe Motorausfälle gesehen, die durch Zubehör oder andere Komponenten außerhalb des eigentlichen internen Triebwerks verursacht wurden. Wenn das Triebwerk gemäß den Empfehlungen des Herstellers ordnungsgemäß repariert oder überholt wird und alle Teile genehmigt sind und innerhalb der Toleranz liegen, kann davon ausgegangen werden, dass das Kraftwerk bis TBO hält. Externe Komponenten fallen oft viel früher aus als TBO. Elemente wie Abgasleitbleche, die den Auspuffauslass blockieren, Magneto-Ausfall, Starterantrieb, der auseinanderfällt, Vakuumpumpenbefestigungsausfall, Kraftstoffpumpenausfall, Kraftstoffeinspritzungs- oder Vergasungsproblem, Lichtmaschinenausfall und die Liste kann fortgesetzt werden. Vorbeugende Wartung und detaillierte Inspektionen können Ausfälle verhindern.