Gibt es Richtlinien zum Alter der Flugzeugzelle und zur Metallermüdung in Leichtflugzeugen?

Die kurze Antwort ist nein, das Alter oder die Flugstunden allein sind bei diesen leichten Cessnas kein Grund zur Sorge.

Eine 1975er C172M, die ich für die Arbeit flog, hatte ungefähr 20.000 Stunden oder mehr in der Flugzeugzelle (ich kann mich nicht genau erinnern), hauptsächlich im Tiefflug bei oder unter 500 Fuß AGL, oft bei starkem Wind, mäßigen Turbulenzen, geringer Windscherung , usw., und Flug mit vielen Manövern mit relativ hohem G und vielen Seitenwindlandungen, die die gezeigte Seitenwindkomponente weit übersteigen. Vor Jahren, bevor mein Arbeitgeber es gekauft hat, hat es jemand geschafft, es beim Rollen auf den Rücken zu kippen. Das Ding hatte auch mehrere Vogelschläge.

Als A&P-Mechaniker habe ich diese Flugzeugzelle auf dem Niveau einer jährlichen/100-Stunden-Inspektion gründlich inspiziert. Unter Berücksichtigung des Alters und der Geschichte der Flugzeugzelle umfassten meine Inspektionen besondere Aufmerksamkeit auf Elemente von strukturellem Interesse wie Holm- und Streben-Befestigungspunkte, Steuerflächen-Befestigungspunkte, Firewall, Holme usw. Ich habe keine Bedenken hinsichtlich der Struktur dieser speziellen Flugzeugzelle , und ich habe ihm über 840 Flugstunden mein Leben anvertraut.

Ich habe ziemlich viel Erfahrung mit der Wartung einer Reihe von einmotorigen Cessna-Modellen, darunter eine ganze Reihe älterer, abgenutzter Exemplare. Ich kann mich nicht erinnern, auf strukturelle Probleme gestoßen zu sein, die allein auf Metallermüdung zurückzuführen waren. Die meisten strukturellen Fälle, an die ich denken kann, sind auf einmalige Ereignisse wie eine harte Landung zurückzuführen, die dazu führen, dass eine Firewall Falten oder Risse bekommt. Einige, wie z. B. gerissene Getriebestreben-Gussteile – zum Beispiel in einer U206G – sind relativ häufig bei solchen Flugzeugzellen, die für raues Fliegen im Gelände verwendet werden. Ich nehme an, das könnte einer Art Metallermüdung zugeschrieben werden, aber ich glaube nicht, dass Sie sich bei dieser Frage darum kümmern. Solche Gegenstände sind ein bekanntes Problem und werden Sie nicht vom Himmel fallen lassen.

Die wirklichen altersbedingten Bedenken in Bezug auf strukturelle Probleme werden Korrosion sein. Offensichtlich kann Korrosion über einen kurzen Zeitrahmen auftreten, aber einer Flugzeugzelle einen längeren Aufenthalt in einer rauen, korrosionsfördernden Umgebung geben, und es kann schlechter abschneiden als in einer "guten" Umgebung. Abgesehen davon gibt es viele großartige Flugzeugzellen aus den 50er bis 70er Jahren, die in feuchten Klimazonen aufgehängt wurden oder in Scheunen standen und sich in ausgezeichnetem Zustand befinden. Das Gleiche gilt wahrscheinlich nicht für die Motoren, wenn sie unbenutzt stehen, aber die Flugzeugzellen sind möglicherweise in hervorragendem Zustand.

Jede Flugzeugzelle ist anders, und eine gründliche Inspektion vor dem Kauf ist erforderlich, um sicherzustellen, dass Ihre Zelle nicht unter größeren strukturellen Problemen leidet. Aber Alter und Stunden allein sollten nicht von wirklicher Bedeutung sein.

Ich würde nicht zögern, allein aufgrund dieser Faktoren eine hochmoderne, alte Cessna-Flugzeugzelle zu kaufen.