In einer früheren Frage wurde der Fall analysiert, ob eine Umkehr möglich wäre, insbesondere für ein einmotoriges Flugzeug.
Aber angesichts eines zweimotorigen Flugzeugs der allgemeinen Luftfahrt und eines Ausfalls eines einzelnen Triebwerks unmittelbar nach dem Abheben, wenn man bedenkt, dass in meinem Pilotenhandbuch steht:
Ein Weiterstart wird nicht empfohlen, wenn die stetige Steigrate nach „Abschnitt XX“ kleiner als Y% ist.
In Anbetracht der ziemlich gefährlichen Umgebung würde ich sagen, dass es ziemlich unpraktisch ist, in einer solchen Situation diesen Tisch zu überprüfen.
Auf welche Art von Indikatoren könnte ich achten, um zu überprüfen, ob es sicher ist, fortzufahren? Soll ich eine solche Tabelle auswendig lernen? (Ich bin mir auch nicht sicher, ob dies praktisch ist, ist eine ziemlich komplexe Tabelle.)
Falls ich mir nicht sicher bin, was ich tun soll, abgesehen davon, dass ich eine Weile klettern und dann umdrehen oder sofort versuchen soll, vor mir zu landen (vorausgesetzt, dass genügend Platz vorhanden ist), gibt es im Allgemeinen andere Möglichkeiten?
In der akzeptierten Antwort auf die aufgeführte Frage wird das gesagt
Es ist nicht sinnvoll, es [eine Wende] zu versuchen, ohne zu wissen, welche Höhe bei den aktuellen Bedingungen dafür erforderlich ist.
kann man das im Cockpit schnell abschätzen?
Was Sie wirklich auswendig lernen sollten, ist die Fluggeschwindigkeit für besten Steigflug mit einem Triebwerksausfall. Versuchen Sie, das sofort zu trimmen, und Sie gewinnen mehr Zeit, um eine Entscheidung zu treffen. Der Rest hängt wirklich von den Umständen ab: Gibt es eine Landemöglichkeit in der Zukunft? Bist du hoch genug, um einen 180° zu machen und auf derselben Landebahn in entgegengesetzter Richtung zu landen? Oder sind Sie hoch genug (und das Flugzeug verliert nicht an Höhe), dass Sie ein Muster fliegen und normal landen können?
Es wird dringend empfohlen, das Flugzeug in der Höhe mit einem gedrosselten Triebwerk zu testen, aber seien Sie sich bewusst, dass der verbleibende Schub/Widerstand des gedrosselten Triebwerks sich von dem des gestoppten Triebwerks unterscheiden kann.
Nachdem Sie Ihr Flugzeug und seine Eigenschaften kennengelernt haben, wissen Sie, wenn etwas nicht stimmt. Die Entscheidung zu landen, wenn dies sicher möglich ist, ist nie falsch, wenn Sie mit Ihrer Leistung nicht zufrieden sind und Probleme am Boden überprüft werden können, ohne dass normalerweise jemand stirbt!
In Bezug auf eine sichere Höhe zum Wenden ... müssen Sie Ihr Flugzeug kennen, um dies zu beantworten, aber es ist nicht besonders schwierig zu lernen. Sie können auf ein paar tausend Fuß AGL fliegen (vorzugsweise mit einem CFI oder einem anderen fähigen Sicherheitspiloten), mit jeder Geschwindigkeit fliegen, mit der Sie steigen, Gas geben und sehen, wie viel Höhe Sie verlieren, während Sie eine 180-Grad-Drehung machen (Rückwärtssimulation). zu Ihrer Abflugbahn). Probieren Sie dies unter verschiedenen Bedingungen aus (z. B. max. Bruttogewicht vs. im Allgemeinen leer; hohe Dichte vs. niedrige Höhe), um zu erfahren, wie sich diese Faktoren auf Ihren Höhenverlust auswirken. Wenden Sie dann einen Sicherheitsabstand an.
Mir wurde beigebracht, dass eine allgemeine Zahl (ohne Anerkennung des spezifischen Flugzeugs oder der Bedingungen) 500 Fuß beträgt. Das soll nicht heißen, dass eine Wende bei 500 Fuß sicher ist! Es ist nur eine Grundüberlegung. Andere Faktoren werden beinhalten, wie viel Landebahn Sie haben werden, wenn Sie in der Lage sind, umzukehren!
Einer meiner Hauptausbilder ließ mich vor jedem ersten Start des Tages eine abgebrochene Landebesprechung durchlaufen, ähnlich wie: Wenn wir einen Notfall unter 500 Fuß haben, werden wir geradeaus landen. Unterhalb von 700 Fuß werden wir nach links/rechts abbiegen und auf der kreuzenden Landebahn landen (mein Flughafen hatte 9/27 und 5/23). Höher und wir biegen nach links/rechts ab und landen auf der parallelen Landebahn (9/27 R/L; einfacher zu erreichen als volle 180 an Ort und Stelle).
Es ist wahrscheinlicher, dass Sie sich bei einem Stall/Strudel umbringen, wenn Sie versuchen, umzukehren, als bei einer erzwungenen Landung geradeaus.
Da die Höhe, die für eine erfolgreiche 180-Grad-Kurve erforderlich ist, ziemlich beträchtlich ist, besteht die Möglichkeit, dass Sie, wenn Sie hoch genug sind, zu weit von der Landebahn entfernt sind, um es zurück zu schaffen.
Ich erinnere mich, dass ich 1974 einen Artikel in der Zeitschrift für Flugzeuge und Piloten gesehen habe, der sich mit diesem Thema befasste, und ich erinnere mich, dass alles unter 780 Fuß AGL ein No-Go war
Ratschenfreak
Federico
Jan Hudec
Jan Hudec
Lnafziger