Warum gibt es bei zweimotorigen Flugzeugen kein Verfahren für den Ausfall zweier Triebwerke?

Ich bin berechtigt, mehrmotorige Flugzeuge zu fliegen. Ich fliege derzeit die DA-42NG .

Allerdings wurde ich nirgendwo in meiner Ausbildung und im offiziellen POH in die Verfahren zur Behebung eines zweimotorigen Ausfalls während des Fluges eingeführt.

Es gibt überhaupt keine Erwähnung einer besten Gleitgeschwindigkeit.

Ich gehe davon aus, dass dies bei den meisten oder vielleicht allen zweimotorigen GA-Flugzeugen der Fall ist. Ich weiß, dass Jets einige Zeit ohne Energie gleiten können.

Die Frage ist - können GA-Flugzeuge? Ich weiß, dass es nicht wie ein Stein fallen wird - aber hier muss etwas Wissenschaft folgen, oder? Warum haben die Hersteller es nicht einmal erwähnt? Warum ist es nicht Teil der Ausbildung?

Normalerweise ist die Gleitgeschwindigkeit für leichte Singles ziemlich gleich der Anfluggeschwindigkeit, die 1,3 * VSO beträgt. Ich kann mir nicht vorstellen, dass diese Regel bei gefiederten Requisiten bei Zwillingen viel anders wäre. Wenn Sie also ein doppeltes Fehlerszenario haben, würde ich bei der normalen Annäherungsgeschwindigkeit als Gleitgeschwindigkeit bleiben. Der andere Vorteil ist, dass Sie mit dieser Sinkrate und Distanz sehr vertraut sein sollten.
Meine Meinung zu diesem Thema ist, dass sich die Befugnisse in der Luftfahrt von einer einmotorigen zu einer mehrmotorigen Denkweise entwickelt haben, und daher ist es in der Trainingskultur verwurzelt, dass jeder, der eine mehrmotorige Berechtigung erlangt, eine besitzt einmotorige Berechtigung, und dass sie im Falle des Ausfalls aller Triebwerke in einem mehrmotorigen Flugzeug das Training für einen Triebwerkausfall in einem einmotorigen Flugzeug nutzen würden. Aus diesem Grund schließen mehrmotorige Lehrpläne dies aus.
Ich kann nicht verstehen, warum es bereits eine enge Abstimmung über diese Frage gibt. Wenn der Wähler erklären könnte...
@RyanMortensen Zugegeben, das stimmt, das Flugzeughandbuch sollte immer noch eine beste Gleitgeschwindigkeit auflisten.
Ich frage mich, ob es vielleicht ein Sicherheitsproblem ist, eine beste Gleitgeschwindigkeit aufzulisten. Was ist, wenn beide Triebwerke ausfallen, jemand unter Vmca zum besten Gleiten geht und dann aus irgendeinem Grund ein Triebwerk neu startet und das Flugzeug in eine Drehung versetzt. Das ist wahrscheinlich nicht der Grund, aber andererseits... Anwälte.
Ich vermute, dass es Zertifizierungsanforderungen sein müssen. Flugzeuge der Transportkategorie (zumindest alle zwei- und dreimotorigen Modelle, die ich geflogen bin) haben ein Notfall-Checklistenverfahren "alle Motoren aus".
Die beste Dauergleitgeschwindigkeit ist (für alle Flugzeuge) gleich (oder fast so; der Propellerwiderstand kann einen kleinen Unterschied machen) wie die beste Steiggeschwindigkeit. Die beste Gleitgeschwindigkeit auf Distanz ist etwas höher (während der beste Steigwinkel etwas niedriger ist).
@RyanMortensen Ich bin mir nicht sicher, ob ich voll und ganz zustimme. Während wir natürlich ein Single-Engine-Zertifikat besitzen, bevor wir ein Multi-Engine-Rating erhalten, ist die Art und Weise, wie wir mit Motorausfällen bei Single-Engine- und Multi-Engine-Modellen umgehen, nicht genau gleich. Unabhängig davon ist es unwahrscheinlich, dass die Genehmigungsbehörde einfach möchte, dass Piloten "das tun, was Sie beim Fliegen des SE-Flugzeugs gelernt haben".
@RaajTram Nun, zum einen gibt es keine Regel, zumindest nicht in den USA, die besagt, dass Sie nicht für mehrere Motoren zugelassen sein können, ohne für eine einzige Engine zugelassen zu sein, aber ich habe noch niemanden getroffen, der nur MICH hat. Ich behaupte hier nichts mit Sicherheit, weshalb ich keine Antwort gepostet habe, sondern nur Kommentare. Hersteller können dies ausschließen, da das Unterschreiten von Vmca (bis zum besten Gleiten) als gefährlich angesehen wird, falls sich ein Motor selbst neu startet ( nur eine Vermutung ). Ich sehe nicht, wie sich die Verfahren für ein Szenario mit mehreren Engines, bei denen alle ausgefallen sind, stark von den Verfahren in einem Szenario mit einer einzelnen Engine unterscheiden würden.
Hast du alle Handbücher gelesen? Jets haben normalerweise irgendwo einen Tisch, um ohne Triebwerke zu fliegen. Auf jeden Fall wird die Geschwindigkeit in der Nähe der besten Steiggeschwindigkeit liegen. Auf Airbus 320 ist grüner Punkt Geschwindigkeit.

Antworten (2)

Es gibt. Der Metroliner (SA227) hat eine doppelte Flameout-Checkliste. Es ist möglich, dass die Firma, für die ich geflogen bin, ihre eigene entwickelt und genehmigt hat, aber wir hatten dafür eine Checkliste.

Ich denke, sie sind bei Zwillingskolben selten, da es eine sehr begrenzte Anzahl von Umweltfaktoren gibt, die zu Doppelmotorausfällen führen können. Es ist auch möglich, einfach kein Gas mehr zu haben.* Eine Turbine kann Wasser, Eis, Staub, Sand, Schnee usw. (keine Filter) aufnehmen, was zu einem Flammenausfall beitragen kann. Der Faktor, der dazu führt, dass der eine aufhört, wird den anderen wahrscheinlich auf ähnliche Weise beeinflussen.

Ich kenne einen Piloten, der beide Motoren ausflammte, indem er die Motoreinlasswärme gleichzeitig an beiden Motoren verwendete. Das Eis schmolz ungefähr zur gleichen Zeit von den Einlässen, beide Motoren nahmen das Eis auf und sie hörten auf. Es gelang ihm, beide wieder anzuzünden und landete ereignislos. Das würde bei einem Kolben-Zwilling wahrscheinlich nicht passieren. Die Altlufttüren würden sich öffnen und die Triebwerke laufen lassen.

*Wenn Sie denken: „Ich werde diese Doppeltriebwerksausfall-Checkliste in etwa 20 Minuten brauchen“, sollten Sie wahrscheinlich ernsthaft über die Entscheidungen nachdenken, die Sie während des Fluges getroffen haben.

Kraftstoffmangel ist in GA ziemlich häufig und würde sicherlich beide Motoren betreffen.
Richtig, aber das ist im Allgemeinen ein vom Piloten gesteuertes Problem. Mein Verständnis ist, dass die Checkliste für doppelte Motorausfälle dazu da ist, unvorhergesehene externe Ursachen von Motorausfällen abzudecken. Ich kann nicht erklären, wie ich auf diese Idee gekommen bin ... muss Teil eines Trainings auf dem Weg gewesen sein. Ich stimme Ihnen jedoch zu, dass das Benzin ausgeht, ein weiterer Grund für einen doppelten Motorschaden.
Ja, aber Greg hat recht. Motorausfälle aufgrund von Pilotenfehlern sind immer noch Motorausfälle, und wir sollten damit rechnen, dass es Verfahren gibt.
Ich kann dem nicht widersprechen.
@acpilot einen Triebwerksausfall (doppelt oder einzeln) zu erwarten oder plötzlich einen Triebwerksausfall zu erleben, sind zwei völlig unterschiedliche Szenarien. Ersteres ist zweifellos die Schuld des Piloten, letzteres nicht. Meine ursprüngliche Frage bezieht sich auf die letztere Situation.
Es ist immer noch die Schuld des Piloten. Siehe Beispiel für Motoreis in der Antwort. Ich kann mir nur wenige Fälle eines plötzlichen Ausfalls eines Doppeltriebwerks vorstellen, bei denen der Pilot nicht irgendwie verantwortlich wäre.

Die Schulung erfolgt in dem Umfang, dass es Verfahren gibt, die für einen bestimmten Fehler zu befolgen sind.

Es gibt Checklisten für den Neustart von Motoren während eines zweimotorigen Ausfalls, aber die Checklisten enthalten nicht, was zu tun ist, wenn sie es nicht schaffen, den Motor neu zu starten.

Sie müssen ihr Wissen und ihre Pilotenfähigkeiten einsetzen, um zu einem nahe gelegenen Flughafen zu gleiten.

Warum gibt es bei zweimotorigen Flugzeugen kein Verfahren für den Ausfall zweier Triebwerke?
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