Warum müssen mehrmotorige Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt nicht in der Lage sein, ausdauernd einmotorig zu fliegen?

Beim Lesen der See How it Flies- Website stieß ich auf diese alarmierende Aussage zu mehrmotorigen Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt:

Sie dürfen nicht glauben, dass Ihr Lieblings-Light-Twin auch mit ausgefallenem Triebwerk steigen kann, nur weil Verkehrsflugzeuge mit ausgefallenem Triebwerk steigen können.

Es ist legal, einen leichten Zwilling mit anämischer oder nicht vorhandener einmotoriger Steigleistung zu betreiben. In solchen Fällen ist der Triebwerksausfall in geringer Höhe vielleicht die kritischste Situation, die in der allgemeinen Luftfahrt mit nennenswerter Häufigkeit auftritt. Wie bei einem einmotorigen Flugzeug mit teilweisem Stromausfall müssen Sie eine Notlandung durchführen.

Angesichts der Tatsache, dass der Hauptpunkt von mehreren Triebwerken die Fähigkeit ist, den Flug aufrechtzuerhalten, wenn einer von ihnen mitten in der Luft den Eimer tritt, warum dürfen GA-Flugzeuge mit mehr als einem Triebwerk nicht in der Lage sein, einen einmotorigen Flug aufrechtzuerhalten, wenn dies alles doppelt so ist (oder verdreifachen oder vervierfachen) die Wahrscheinlichkeit einer Notlandung nach einem Triebwerksausfall?

Es gibt ein altes Sprichwort für leichte Zwillinge: "Der zweite Motor ist da, um dich schneller an die Unfallstelle zu bringen" (oder Variationen davon) ...
Beachten Sie, dass sich der erste Absatz auf das Klettern auf einem Motor bezieht; Viele (die meisten?) GA-Zwillinge können zumindest die Reiseflughöhe mit einem Motor halten, daher ist der Start das Hauptproblem. Selbst wenn dies nicht möglich ist, erhalten Sie mit halber Leistung viel mehr Reichweite, um einen guten Notlandeplatz (vielleicht sogar einen Flughafen) auszuwählen, als dies bei null Leistung der Fall wäre.
Wenn jemand eine Antwort hat, könnte er in seiner Antwort die statistischen Möglichkeiten berücksichtigen, dass einer von zwei Triebwerken ausfällt, drei von vier Triebwerken bei modernen GA-Flugzeugen ausfallen. Das könnte eine zu weit gefasste Antwort sein. Ich würde denken, dass bei Motoren der letzten zwanzig Jahre die Zuverlässigkeit und Vorhersagbarkeit von Ausfällen die mittlere Zeit zwischen Ausfällen erhöht hat.
Ich bin mir nicht sicher, was diese Seite ist, teils Blog, teils anderes Zeug, ich würde sie nicht als maßgebend betrachten.
@GdD - Ich halte es für eine der besten Flugdynamik-für-Piloten-Ressourcen, die mir je begegnet sind. Ich habe noch keinen Fehler darin gefunden.

Antworten (3)

Es ist legal, einen leichten Zwilling mit anämischer oder nicht vorhandener einmotoriger Steigleistung zu betreiben.

Nein, und technisch wäre es nicht als lufttüchtig nach § 23.67 Steigen zu zertifizieren: Ein Triebwerk ausgefallen. Flugzeuge, die zu einem anderen Zeitpunkt in der Geschichte zertifiziert wurden, können anderen Vorschriften unterliegen.

(a) Für Flugzeuge mit Hubkolbenmotor der Kategorie Normal, Utility und Akrobatik mit einem Höchstgewicht von 6.000 Pfund oder weniger gilt Folgendes:

(1) Mit Ausnahme der Flugzeuge, die die in § 23.562(d) vorgeschriebenen Anforderungen erfüllen, muss jedes Flugzeug mit einem VSO von mehr als 61 Knoten in der Lage sein, einen stetigen Steiggradienten von mindestens 1,5 Prozent bei einer Druckhöhe von 5.000 Fuß aufrechtzuerhalten mit dem -

(i) kritischer Motor außer Betrieb und sein Propeller in der Position mit minimalem Luftwiderstand;

(ii) Verbleibende(r) Motor(en) bei nicht mehr als der maximalen Dauerleistung;

(iii) Fahrwerk eingefahren;

(iv) Flügelklappen eingefahren; Und

(v) Steiggeschwindigkeit nicht weniger als 1,2 VS1.

Mit anderen Worten, wenn Sie ~ 5000 Ft erreichen können. Sie müssen in der Lage sein, einen nominalen Steigflug in einem leichten Zwilling aufrechtzuerhalten.

Die Verordnung für Flugzeuge über 6000 lbs. ist auch ähnlich, je nachdem, wo Sie die Linie für "Licht" ziehen. Es gibt auch weitere Informationen darüber, wie die Tests in diesem AC ablaufen.

Was ist, wenn Sie mit Ihrem leichten Zwilling vom LAX (oder einem anderen Flughafen in/in der Nähe von MSL) abheben und sich immer noch weit unter einer Druckhöhe von 5.000 Fuß befinden, wenn ein Triebwerk ausfällt? Immerhin geben Ihnen 5000 Fuß ein paar Minuten Gleitzeit, um sich zu organisieren. 500 Fuß, nicht so viel.
@FreeMan Dasselbe habe ich mir auch gedacht. Seltsamerweise scheint es nur von den Vorschriften für Flugzeuge über 6000 LBS abgedeckt zu sein, bei denen Ihr einmotoriger Aufstieg mit Ihrem 50-Fuß-Aufstieg gemäß Unterabschnitt (f) übereinstimmen muss.
@FreeMan Wäre die Leistung bei MSL nicht besser als bei 5000 Fuß?
Ein sehr wichtiger Punkt in dieser Verordnung ist, dass sie für Flugzeuge mit gilt v S 0 mehr als 61 Knoten. Nun, raten Sie mal, viele Zwillinge da draußen haben v S 0 (Flaps down stall speed) von genau 61 Knoten, für sie gilt die Vorschrift also nicht . Was darauf hindeutet, dass die Antwort eigentlich ja lauten sollte .
Ich erinnere mich, dass ich vor Jahren in einem bekannten Luftfahrtmagazin gelesen habe, dass es statistisch gesehen wahrscheinlicher ist, in einem zweimotorigen Flugzeug mit ausgefallenem Triebwerk umzukommen, als in einem einmotorigen Flugzeug mit ausgefallenem Triebwerk. Es drehte sich alles um mangelnde Kenntnisse in einmotorigen Operationen in einem Zwilling, hauptsächlich in Bodennähe.
@RetiredATC, ich würde einer solchen Statistik glauben, auch wenn es zunächst kontraintuitiv erscheinen mag. Als ich jedoch einmal einen kleinen Reporter im Fernsehen sah, der aufschlussreich und ohne den geringsten Hauch von Ironie oder mathematischem Bewusstsein ausrief: „Statistisch gesehen ist die Wahrscheinlichkeit eines Triebwerksausfalls in einem zweimotorigen Flugzeug doppelt so hoch …“

Angesichts der Tatsache, dass der Hauptpunkt mehrerer Triebwerke die Fähigkeit ist, den Flug aufrechtzuerhalten, wenn einer von ihnen mitten in der Luft den Löffel abgibt,

Ich halte diese Annahme für falsch. Im Allgemeinen sind Doppeltriebwerke dazu da, mehr Nutzlast in die Luft zu befördern, nicht um Triebwerksausfällen standzuhalten.

Um Verwirrung zu beseitigen; Die meisten leichten Zwillinge steigen nicht auf einen Motor und wurden als solche zertifiziert:

FAR 23.67 stellt Flugzeugherstellern die Steigleistungsanforderungen für einmotorige Flugzeuge für die FAA-Zertifizierung von mehrmotorigen Flugzeugen zur Verfügung.

Für Flugzeuge mit einem maximalen Gewicht von 6.000 lbs. oder weniger und einem VSO von 61 Knoten oder weniger: Die einmotorige Steiggeschwindigkeit bei 5.000 Fuß MSL muss einfach bestimmt werden mit:

  1. Kritischer Motor funktioniert nicht und sein Propeller befindet sich in der Position mit minimalem Luftwiderstand
  2. Verbleibende(r) Motor(en) bei nicht mehr als maximaler Dauerleistung
  3. Fahrwerk eingefahren
  4. Flügelklappen eingefahren
  5. Steiggeschwindigkeit nicht weniger als 1,2 VS1

• Die Steigrate könnte eine negative Zahl sein – was einen Sinkflug bedeutet. • Es gibt keine Anforderung für eine positive Steigrate mit einem Triebwerk bei 5.000 Fuß oder irgendeiner anderen Höhe.

Für Flugzeuge mit einem maximalen Gewicht von 6.000 lbs. oder weniger und/oder VSO mehr als 61 Knoten: Bei Zulassung vor dem 4. Februar 1991: Die einmotorige Steiggeschwindigkeit in Fuß pro Minute bei 5.000 Fuß MSL muss mindestens 0,027 VSO 2 betragen .

Bei Zulassung nach dem 4. Februar 1991: Bei einer Druckhöhe von 5.000 Fuß ein stetiges Steiggefälle von mindestens 1,5 Prozent einhalten mit –

  1. Kritischer Motor funktioniert nicht und sein Propeller befindet sich in der Position mit minimalem Luftwiderstand
  2. Verbleibende(r) Motor(en) bei nicht mehr als maximaler Dauerleistung
  3. Fahrwerk eingefahren
  4. Flügelklappen eingefahren
  5. Steiggeschwindigkeit nicht weniger als 1,2 VS1

ANMERKUNG Verwechseln Sie das Datum der Musterzulassung nicht mit dem Modelljahr des Flugzeugs.

Die Frage von OP ist "warum". Dies scheint das nicht zu beantworten.
FAR 23.67 wurde hier bereits zitiert . Auch die Verwendung eines >formatierten Textes, um anzuzeigen, dass es sich um ein Zitat handelt, macht es für andere viel einfacher zu lesen.
Warum müssen mehrmotorige Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt nicht in der Lage sein, ausdauernd einmotorig zu fliegen?
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