Wenn ein Schultergurt in einem Flugzeug, das vor 1978 zugelassen wurde, nicht in Betrieb ist, ist es dann immer noch eine erforderliche Ausrüstung?

Wir fliegen also einen Piper Archer von 1973 mit ab Werk installierten Schultergurten. Die Frage ist:

Würde der Schultergurt, der INOP wird (klemmen und sich nicht lösen), dieses Flugzeug erden, oder könnten Sie ohne ihn fliegen, da die FAA ab 1978 (oder einem anderen Jahr ...?) Schultergurte verlangte?

Antworten (2)

Schultergurte sind für alle Flugzeuge vorgeschrieben, die seit dem 12. Dezember 1986 für alle Sitze und dem 19. Juli 1978 für die Vordersitze hergestellt wurden .

14 CFR 91.107 (2) und (3) ist ziemlich klar:

(2) Kein Pilot darf ein in den USA registriertes Zivilflugzeug (mit Ausnahme eines Freiballons, der einen Korb oder eine Gondel enthält, oder eines vor dem 2. November 1987 zugelassenen Luftschifftyps) auf der Oberfläche bewegen, starten oder landen, es sei denn, Der verantwortliche Pilot dieses Luftfahrzeugs stellt sicher, dass jede Person an Bord angewiesen wurde, ihren Sicherheitsgurt und, falls vorhanden, ihren Schultergurt anzulegen .

(3) Außer wie in diesem Absatz vorgesehen, muss jede Person an Bord eines in den USA registrierten Zivilflugzeugs (mit Ausnahme eines Freiballons, der einen Korb oder eine Gondel enthält, oder eines vor dem 2. November 1987 zugelassenen Luftschifftyps) einen zugelassenen Sitz oder Liegeplatz einnehmen einen Sicherheitsgurt und, falls vorhanden, einen Schultergurt , der während der Bewegung an der Oberfläche, beim Start und bei der Landung ordnungsgemäß um ihn herum befestigt ist.

Was ich oben gelesen habe, kann also als "wenn es installiert ist, ist es erforderlich" interpretiert werden.

Einige Flugzeuge benötigten ein STC, um die Gurte nachzurüsten, Sie müssen herausfinden, ob dies der Fall ist (wenn ja, können Sie es nicht entfernen, aber wenn es kein STC gibt, könnte es möglicherweise entfernt werden, ein Anruf bei Ihnen lokales FSDO kann das klären). Mir wurde jedoch gesagt, dass, wenn das Flugzeug mit Schultergurten ausgestattet ist, diese verwendet werden müssen.

Sie würden nicht unbedingt einen STC benötigen, Sie könnten einfach einen 337 für eine Änderung durchführen. In beiden Fällen wären wahrscheinlich Wartungsarbeiten erforderlich, die die Fähigkeiten eines nicht-mechanischen Piloten übersteigen.
@JonathanWalters Soweit ich gelesen habe, verlangte die FAA ursprünglich STCs, stellte dies jedoch ein, damit sie mit weniger Zertifizierung nachgerüstet werden konnten. Einige Flugzeuge können daher unter einem STC modifiziert werden.
FAR 91.105 gilt auch – insbesondere Absatz B, Unterabsatz 2, der besagt, dass Sie den Schultergurt nicht tragen müssen, wenn er die Erfüllung Ihrer Aufgaben als Besatzungsmitglied beeinträchtigt (ein inop-Schultergurt, mit dem Sie sich nicht bewegen können, um alle Bedienelemente zu erreichen, würde dies tun Sie an der Erfüllung Ihrer Pflichten hindern). Das würde dann auf 91.213 fallen, wie Steve erwähnt . Alles in allem wäre es dumm, es nicht vor dem Flug reparieren zu lassen. Schultergurte retten Leben!
@voretaq7 Ich bin mir nicht sicher, ob der Geist von 91.105 (B) (2) bedeutet, dass Sie einen Schultergurt öffnen und sagen können, dass er Ihre Pflichten beeinträchtigt. Ich denke, es ermöglicht Ihnen, Ihren Schultergurt zu lösen, um kritische Bedienelemente zu erreichen, die möglicherweise außer Reichweite sind, wie Unterbrecher oder andere Dinge ... 91.105 sagt auch, dass Sie Ihren Sitz verlassen können, wenn dies erforderlich ist, um Ihre Aufgaben zu erfüllen, aber darunter der gleiche Gedankengang, man kann nicht sagen, dass ein nicht funktionierender Sitz "die Pflichten stört" und der Pilot mit einem nicht funktionierenden Sitz auf dem Boden liegt ...
@RonBeyer Ich würde auch zustimmen, dass es nicht im Sinne der Verordnung ist, und ich kann mir vorstellen, dass die FAA ein darauf basierendes Argument schlecht sehen würde. Der einzige Fall, den ich überhaupt sehen kann, wäre ein Gurtzeug, das in einer teilweise ausgezogenen Position feststeckt (oder wahrscheinlicher durch eine Wartungsaktion blockiert ist), so dass es für einen Teil des Fluges getragen werden könnte, aber dafür entfernt werden müsste Andere. Natürlich, wenn Sie Wartungsarbeiten durchführen, um die Trägheitsrolle einzufrieren, damit sie als fester Riemen fungiert, gibt es keinen Grund, das dumme Ding nicht richtig zu reparieren ...
Ich könnte dies in die Antwort aufnehmen, aber es ist auch wichtig zu beachten, dass die Gurte nicht nur dazu da sind, Sie bei einem Unfall zu schützen, sondern vor allem dazu da sind, Sie in Ihrem Sitz zu halten, sowohl bei ungewöhnlichen Einstellungen als auch bei Turbulenzen von denen normalerweise unerwartet passieren. Wenn Sie die Kontrollen nicht erreichen können, können Sie das Flugzeug nicht steuern ...

Sie können loslegen ... höchstwahrscheinlich:

Es gibt Entscheidungen auf der Grundlage von FAR 91.213 (d), die zuerst beantwortet werden müssten, aber wenn Sie diese durchgehen, stehen die Chancen gut, dass Sie feststellen werden, dass Sie den Schultergurt auf flugfähige Weise legal deaktivieren oder entfernen können.

Um als lufttüchtig zu gelten, muss Ihr Flugzeug dem von der FAA zugelassenen Musterdesign entsprechen oder sich in einem ordnungsgemäß geänderten Zustand befinden. Das bedeutet, dass alles installierte "richtig" funktionieren oder geändert werden muss.

Wie würden Sie also Ihre Piper mit dem Schultergurtproblem "richtig" ändern?

FAR 91.213 (d) erlaubt es Ihnen, mit funktionsunfähigen Instrumenten oder Ausrüstung zu fliegen.

(d) Mit Ausnahme von Operationen, die gemäß Absatz (a) oder (c) dieses Abschnitts durchgeführt werden, darf eine Person ein Luftfahrzeug in Operationen starten, die gemäß diesem Teil mit nicht funktionsfähigen Instrumenten und Ausrüstung durchgeführt werden, ohne dass eine genehmigte Mindestausrüstungsliste bereitgestellt wird –

(1) Der Flugbetrieb wird durchgeführt in einem –

(i) Drehflügler, Flugzeuge ohne Turbinenantrieb, Segelflugzeuge, Luftfahrzeuge leichter als Luft, Motorfallschirme oder Luftfahrzeuge mit Gewichtsverlagerungskontrolle, für die keine Master-Mindestausrüstungsliste erstellt wurde; oder

(ii) kleine Drehflügler, kleine Flugzeuge ohne Turbinenantrieb, Segelflugzeuge oder Leichter-als-Luft-Luftfahrzeuge, für die eine Master-Mindestausrüstungsliste entwickelt wurde; und

OK, Ihr Pfeifer löscht #1.

(2) Die nicht funktionsfähigen Instrumente und Geräte sind nicht –

(i) Teil der VFR-Tagesmusterzulassungsinstrumente und -ausrüstung, die in den anwendbaren Lufttüchtigkeitsvorschriften vorgeschrieben sind, nach denen das Luftfahrzeug die Musterzulassung erhalten hat;

Deine Piper wurde unter CAR3 zertifiziert...versuche dort einfach etwas über Schultergurte zu finden...so weit so gut...

(ii) wie erforderlich in der Ausrüstungsliste des Luftfahrzeugs oder in der Arts of Operations Equipment List für die Art des durchgeführten Flugbetriebs angegeben;

Lesen Sie Ihr AFM oder POH durch, um zu sehen, ob es erforderlich ist. Vielleicht tut es das, aber ich bezweifle es.

(iii) Erforderlich nach §91.205 oder einer anderen Regel dieses Teils für die spezifische Art des durchgeführten Flugbetriebs; oder

91.205 erfordert nur einen Beckengurt (Metalltyp), erwähnt aber keinen Schultergurt. Ich gehe davon aus, dass der Schultergurt nicht Bestandteil des Beckengurtes ist. Das ist der Schlüssel ... Sie brauchen einen Beckengurt.

(iv) aufgrund einer Lufttüchtigkeitsanweisung betriebsbereit sein müssen; und

Ich habe das meine ganze Karriere gemacht und mir ist keine AD darüber bekannt, die auf Ihr Flugzeug zutrifft.

(3) Die nicht funktionsfähigen Instrumente und Geräte sind –

(i) aus dem Luftfahrzeug entfernt, die Cockpitsteuerung plakatiert und die Wartung gemäß §43.9 dieses Kapitels aufgezeichnet; oder

(ii) Deaktiviert und als „funktionsunfähig“ gekennzeichnet. Wenn die Deaktivierung des außer Betrieb befindlichen Instruments oder der Ausrüstung eine Wartung beinhaltet, muss diese gemäß Teil 43 dieses Kapitels durchgeführt und aufgezeichnet werden; und

Ok, Sie müssen es von A&P entfernen oder deaktivieren lassen, einen Wartungseintrag über das Entfernen schreiben und es gegebenenfalls als "inop" kennzeichnen.

(4) Von einem Piloten, der gemäß Teil 61 dieses Kapitels zertifiziert und entsprechend qualifiziert ist, oder von einer Person, die für die Durchführung von Wartungsarbeiten am Luftfahrzeug zertifiziert und entsprechend qualifiziert ist, wird festgestellt, dass das funktionsunfähige Instrument oder die Ausrüstung dies nicht tut eine Gefahr für das Luftfahrzeug darstellen.

Nun, es könnte ein Risiko für den Insassen darstellen, nehme ich an, aber keine Gefahr für das Flugzeug.

Ein Luftfahrzeug mit funktionsunfähigen Instrumenten oder Ausrüstungen, wie in Absatz (d) dieses Abschnitts vorgesehen, gilt als in einem ordnungsgemäß geänderten Zustand, der für den Administrator akzeptabel ist.

So ändern Sie Ihr Problem mit dem Schultergurt auf eine für die FAA akzeptable Weise ...

Unter Absatz 4 könnte argumentiert werden, dass Sie, wenn Sie herumgeschleudert werden und mit dem Kopf auf die Platte aufschlagen, bewusstlos werden könnten, und dies dann eine Gefahr für das Flugzeug darstellen würde, da der PIC außer Gefecht gesetzt würde – Natürlich die Es könnte auch der Fall angeführt werden, dass Bedingungen, die dies wahrscheinlich machen, auch eine Gefahr für das Flugzeug darstellen, und Fragen darüber aufwerfen, wie Sie auf solche Bedingungen gestoßen sind.
Wenn ein Schultergurt in einem Flugzeug, das vor 1978 zugelassen wurde, nicht in Betrieb ist, ist es dann immer noch eine erforderliche Ausrüstung?
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