Ich habe kürzlich mit meinem Instruktor die Special Visual Flight Rules (SVFR) besprochen und er sagte mir, dass er sie nur ein paar Mal angefordert hat und dass sie hauptsächlich verwendet wird, wenn Sie von schlechterem Wetter in besseres Wetter fliegen. Mit anderen Worten, Sie sind sicher, dass Ihr Ziel klar ist. Ich dachte darüber nach und dachte, wenn es jemals eine SVFR-Situation geben würde, würde ich höchstwahrscheinlich den Flug einstellen (bis ich meine Instrumentenflugberechtigung habe).
Abgesehen davon, wie oft fordern Piloten SVFR an?
Es scheint, als würde es dazu führen, dass Menschen in Situationen geraten, mit denen sie nicht umgehen können, dh das Wetter verschlechtert sich mehr, anstatt besser zu werden. Kommt das oft vor?
Es wurde erwähnt, dass die SVFR-Regeln von Land zu Land unterschiedlich sind. Ich frage nach den Erfahrungen der Menschen in den USA, freue mich aber auch, von anderen ähnlichen Situationen auf der ganzen Welt zu hören.
Aufgrund meiner Erfahrung in den USA in den Einrichtungen, in denen ich gearbeitet habe, und den Diskussionen, die ich mit anderen Controllern geführt habe, hängt dies stark von den Wettermustern in der Region ab. Die Einrichtungen, an denen ich gearbeitet habe, waren normalerweise ein Werkzeug, wenn die Leute versuchten, kurz vor dem Wetter einzudringen, oder sie sahen gute Verbesserungen an benachbarten Flughäfen und am Hauptflughafen und wussten, dass es gut sein würde genug, um es zwischen den beiden Bereichen zu schaffen.
An anderen Orten, wie Küsten oder Gebieten, in denen Nebelbänke üblich sind, kann SVFR nützlich sein, insbesondere wenn nur die Hälfte des Feldes mit Wolken bedeckt ist und Sie es schaffen müssen, hineinzukommen oder leicht herauszukommen.
Persönlich würde ich wahrscheinlich nur IFR einreichen und stornieren, wenn ich an einem guten VFR-Spot ankomme, wenn ich nur rausgehen und genießen wollte, anstatt nur zu einem Ziel zu fliegen.
Beachten Sie auch, dass SVFR in Bezug auf die Trennung jeweils nur ein SVFR-Flugzeug (und wirklich eine Flugzeugperiode) im Luftraum ist. Sie kommen also mit Verspätung an, wenn sich IFR- oder andere SVFR-Flugzeuge vor Ihnen befinden.
Hubschrauber fordern es meiner Erfahrung nach im Allgemeinen mehr an als Starrflügelflugzeuge. Beachten Sie auch, dass ein Pilot SVFR explizit anfordern muss, ein Lotse kann nicht auffordern oder auf die richtige Terminologie hinweisen, die für eine Anfrage verwendet werden soll, wie z. B. „Haben Sie eine SPEZIELLE Anfrage“?
Ich habe es einmal oder vielleicht zweimal in 1200 Flugstunden gemacht.
Das erste Mal war, als ich an einem Flughafen im LA-Becken feststeckte, der aufgrund der Smogdichte unter den standardmäßigen VFR-Mindestwerten lag. Ich meldete SVFR zum Abheben an, und in 5000 Fuß Höhe befand ich mich über der Smogschicht und es war blauer Himmel für den Rest des Heimweges.
Hubschrauber fliegen aus mehreren Gründen häufiger SVFR als Starrflügler: SVFR-Mindestwerte sind niedriger (siehe 91.157), können nachts durchgeführt werden und unterliegen nicht dem „NO SVFR“ von Teil 91 Anhang D Abschnitt 3, der SVFR verbietet an großen Flughäfen der Klasse B.
Außerdem können Copter-Instrumentenanflüge am MAP mit einer SVFR-Freigabe zum Flughafen enden. Solche Anflüge können sogar im Flugplan vermerkt werden. Beispielsweise zeigt die KARTE für JFK COPTER RNAV (GPS) 028° (PDF) verschiedene VFR-Routen zu den Hubschrauberlandeplätzen in NYC. Diese können SVFR geflogen werden.
Das Folgende wurde gepostet, bevor das OP in seiner Frage klarstellte, dass er an FAA-basierten Daten und Antworten interessiert war.
Statistische Daten sind mir nicht bekannt, aber die zweite Frage kann ich in Ihrem Text beantworten.
Denken Sie daran, dass es bei SVFR nicht nur um die Sichtbarkeit geht, sondern auch darum, sich von Wolken fernzuhalten. Luftraum D in Deutschland erfordert Wolkenabstände von 1.000 Fuß vertikal und 1,5 km horizontal. Sie müssen außerdem während des Fluges mindestens 500 Fuß über dem Boden bleiben, außer bei Landungen und Starts.
Wenn Ihre Wolkenbasis unter 1.500 Fuß fällt, könnten Sie VMC technisch nicht länger aufrechterhalten, obwohl Ihre Sicht vielleicht mehr als 10 km betrug. In diesem Fall besteht Ihre einzige Möglichkeit darin, SVFR anzufordern.
Ich bin viel SVFR geflogen. Wie das Anfordern des Zugangs zu Militärrouten (MR auf Ihren Umgebungskarten) scheint es etwas zu sein, das viele Leute nicht benutzen, aber diejenigen, die wissen, wie man sie benutzt, entdecken, dass sie großartig sind!
Ich habe festgestellt, dass die Verkehrskontrolle (insbesondere die Nicht-Tower-Sites, die Sie als zB "Radio Hawthorne" ansprechen) diese Anfragen gerne hört und Ihnen gerne dabei hilft, die Details herauszufinden, die Sie benötigen, um das zu bekommen, was Sie wollen - wahrscheinlich, weil es ein bisschen mehr ist interessanter als die meisten Anfragen, die sie hören :)
Achtung, Meinung voraus :
Ich empfehle Ihnen dringend, die Verwendung zu lernen und sich einige der Versionen zu merken, die für Ihren Standort relevanter sind (z. B. „SVFR zu VFR oben“, um über fleckige niedrige Wolken zu gelangen). Sie werden wie ein Profi klingen und die Verkehrskontrolle wird normalerweise sehr freundlich und aufgeschlossen sein. Tatsächlich kann ich mich nicht erinnern, jemals eine solche Anfrage abgelehnt zu haben, obwohl ich ein- oder zweimal den Rat erhalten habe, meine Strategie zu ändern (darunter einmal, als ich in einen Kanal geführt wurde, um etwa ein Dutzend Militärfahrzeuge nahe genug vorbeiziehen zu sehen Bereich zum Zählen von Schnurrbärten). SVFR ist ein unterhaltsames und leistungsstarkes Werkzeug für den Piloten der allgemeinen Luftfahrt und eine hervorragende Möglichkeit, Fähigkeiten aufzubauen. Machen Sie sie auch mit Ihrem Ausbilder, solange Sie die Möglichkeit dazu haben, denn sie sind in der Tat eine Fähigkeit , an der es sich zu arbeiten lohnt.
SentryRaven
David
SentryRaven
DLH