Was ist der Unterschied zwischen Marginal VFR (MVFR) und Special VFR (SVFR)?

Ich würde gerne den Unterschied zwischen marginalem VFR (MVFR) und speziellem VFR (SVFR) wissen, insbesondere beim Fliegen im US-Luftraum. Was bedeutet jeder von ihnen genau?

Antworten (1)

Marginal VFR

Direkt aus dem Beratungsrundschreiben der Aviation Weather Services (AC 00-45G mit Änderungen 1 und 2) :

Die auf der Wetterkarte angegebenen Marginal Visual Flight Rules (MVFR) stellen eine Obergrenze von 1.000 bis 3.000 Fuß und/oder Sichtweiten von 3 bis 5 Meilen dar und VFR-Operationen können stattfinden. MVFR-Bereiche sind mit einer durchgezogenen Linie umrandet, aber der Bereich ist nicht schattiert. MVFR-Bereiche sind in kolorierten Versionen des Diagramms normalerweise blau schattiert.

Für alle regulatorischen Zwecke hat dies keine Regeländerungen gegenüber VFR. Ich glaube, der Grund dafür ist, dass Piloten leichter Bereiche identifizieren können, in denen sich die Wetterbedingungen IMC nähern.

Spezieller VFR in den USA

Spezielles VFR ermöglicht es einem Piloten, innerhalb der seitlichen Grenzen des kontrollierten Luftraums mit einer Sicht von mindestens 1 sm und ohne Wolken zum Boden zu fliegen.

Special VFR ist etwas, das von ATC auf Anfrage eines Piloten gewährt werden kann. Sie darf nur innerhalb der seitlichen Grenzen des kontrollierten Luftraums, der bis zum Boden reicht, erteilt werden.

Wenn die spezielle VFR-Anfrage nachts gestellt wird, müssen der Pilot und das Flugzeug IFR-zugelassen sein.

JO 7110.65Y Abschnitt betreffend Special VFR

Es ist nicht erforderlich, dass die gemeldeten Wetterbedingungen unterhalb der Basis-VFR liegen.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Der Unterschied

MVFR ist ein Beratungsbegriff.

Special VFR ist eine, nur auf Anfrage des Piloten, „erforderliche Wettermindestwert“-Änderung, die von ATC genehmigt werden kann.

Für spezielle VFR-Zwecke in den USA finden Sie hier die FAA-Vorschriften. ( 14 CFR 91.157 )

Spezielle VFR gibt es weltweit: skybrary.aero/index.php/Special_VFR . Ich habe jedoch noch nie gehört, dass "marginal VFR" als offizieller Begriff verwendet wird, also vermute ich, dass dies FAA-spezifisch ist.
Nur neugierig, wo genau in den FARs steht, dass der Flughafen IFR-Bedingungen an der Oberfläche melden muss, damit Special VFR gewährt werden kann? Ich stelle mir einen Fall vor, in dem die Bedingungen knapp über IFR liegen – sagen wir, es gibt eine bewölkte Schicht bei 1100 Fuß AGL – und ein Pilot möchte vorsichtshalber Special VFR anfordern, falls sich die Bedingungen verschlechtern, während er sich noch darin befindet der betreffende Luftraum.
Außerdem scheint es einige Unklarheiten darüber zu geben, ob Special VFR in E4 Class-E-to-Surface-"Erweiterungen" gewährt werden kann. Weitere Informationen finden Sie in der zugehörigen Antwort Aviation.stackexchange.com/a/75022/34686 , vom Anfang der Antwort bis zum Ende des Zitats „Unsere Meinung ist, dass der E4-Luftraum nicht …“
@quietflyer Ich denke, die Angelegenheit der Klasse E bezieht sich auf diese kleinen eckigen Stücke der Klasse E zum Schutz von Instrumentenanflügen, die aus dem primären Luftraumring für den Flughafen heraustreten.
@quietflyer Ich habe mehr recherchiert, und es stellt sich heraus, dass der Grund, warum ich glaubte, dass es ein schlechter Hinweis war, wahr zu sein. Ich hatte einmal einen TRACON, der SVFR verweigerte, weil die Wetterminima an der Oberfläche nicht IFR waren, aber es sieht so aus, als hätte dieser Controller vielleicht nur einen Fehler gemacht.
Aus ATC-Perspektive sind MVFR-Bedingungen (Ceiling 5000 oder darunter, Sichtweite 5SM oder darunter) einer der Auslöser für das Anfordern von PIREPs. Aber das ist keine regulatorische Sache, sondern Teil unserer Befehle.
Was ist der Unterschied zwischen Marginal VFR (MVFR) und Special VFR (SVFR)?
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