Müssen VFR-Piloten eine isolierte Kumuluswolke wie jede andere Wolke vermeiden?

Ich nehme an, die FAA könnte Sie verletzen, wenn Sie sich einem Wattebausch nähern, aber gibt es ansonsten einen Grund, abzuweichen und im Slalom um den Himmel zu fahren, nur um Abstand zu WENIGEN Wolken zu halten?

Abgesehen von rechtlichen Gründen ist es eine gute Sache, einen gesunden Abstand zu Wolken zu halten, da andere Flugzeuge, Vögel oder außerirdische Raumschiffe aus ihnen herausspringen können. Kollisionen in der Luft machen niemandem Spaß.

Was das "Slalomfahren um den Himmel" angeht, gibt es im Allgemeinen keinen Grund, dies zu tun, um Wolken zu vermeiden:
Wenn Sie die Anforderungen an den Wolkenabstand (oder zumindest die Absicht dahinter ) respektieren, sollten Sie den Wolken nicht nahe genug kommen dass Sie aggressiv manövrieren müssen, um ihnen auszuweichen - Sie haben viel Abstand, um zu entscheiden, was Sie tun möchten.

Denken Sie auch daran, dass Sie 3 Dimensionen haben, mit denen Sie arbeiten können: Wenn wir nur über ein oder zwei "geschwollene Wattebällchen" sprechen, können Sie immer über sie klettern oder unter sie hinabsteigen und auf Kurs bleiben, oder wenn sie alle sind unpraktisch direkt entlang Ihrer Flugbahn aufgereiht, versetzt Sie nur ein wenig von Ihrer Spur (kein Grund, im Zickzack zu fahren, wenn Sie eine Meile nach links oder rechts natürlich frei halten).

Die Regeln sind aus einem bestimmten Grund da, und doch werden sie regelmäßig gebrochen. Hier in Europa steigt an einem schönen Tag für Streckensegler jeder Pilot bis fast in die Wolke. Thermik steigt in große Kumuluswolken auf (Ihre bauschigen Kleinen sind Baby-Kumuluswolken – warten Sie nur, einige von ihnen werden wirklich groß), und das Zentrum ist normalerweise höher als die Ränder (der Aufwind befindet sich unterhalb des Zentrums und setzt sich in die Wolke fort , die Fransen zeigen Abwind - die aufsteigende Luft muss irgendwo herunterkommen).

Aufwinde werden stärker, je höher sie sind, daher bringen die letzten Meter unter der Wolke den besten Energiezuwachs, und die Piloten nutzen den letzten Kreis nicht zum Steigen, sondern zum Beschleunigen. Dann fliegen sie direkt aus der Thermik, durch die aufgebauschten Fransen und mit hoher Geschwindigkeit (für einen Segelflieger) hinaus in den offenen Himmel.

Es passiert einfach. Ein Freund erzählte mir einmal, dass er unter einer Wolke war und direkt neben ihm ein Turboprop-Flugzeug aus der Wolke herabstieg. Allerdings muss das ein schlechter Airliner-Pilot gewesen sein, denn beim Durchfliegen einer Kumuluswolke wie dieser treten viele vermeidbare Turbulenzen auf.