Was sind „bekannte Vereisungsbedingungen“ und wann können Sie VFR fliegen, solange sie bestehen?

Die kurze Antwort ist, dass es an Ihnen als PIC liegt, diese Entscheidung zu treffen; Die FAA hat keine klare Definition, abgesehen davon, was ein "vernünftiger und umsichtiger" Pilot tun würde.

Die FAA hat 2009 eine rechtliche Interpretation zu genau dieser Frage herausgegeben, hier ist das, was einer Definition am nächsten kommt (meine Betonung durchweg):

"Bekannte Vereisungsbedingungen" umfassen stattdessen Umstände, bei denen ein vernünftiger Pilot basierend auf allen Informationen, die diesem Piloten zur Verfügung stehen, eine erhebliche Wahrscheinlichkeit einer Eisbildung auf dem Flugzeug erwarten würde . Während "bekannte Vereisungsbedingungen" nicht durch Vorschriften definiert sind, wurde der Begriff in Gerichtsverfahren verwendet, die Verstöße gegen die FAA-Sicherheitsvorschriften betreffen, die sich auf Vereisung während des Fluges beziehen. Das National Transportation Safety Board (NTSB) hat bei einer Reihe von Gelegenheiten festgestellt, dass bekannte Vereisungsbedingungen vorliegen, wenn ein Pilot Wetterberichte kennt oder vernünftigerweise wissen sollte, in denen Vereisungsbedingungen gemeldet oder vorhergesagt werden

Sie sagen weiter, dass der PIC für die Bestimmung der Wahrscheinlichkeit von Vereisungsbedingungen verantwortlich ist:

Jede Bewertung bekannter Vereisungsbedingungen ist notwendigerweise faktenspezifisch. Permutationen über die Art, Kombination und Stärke meteorologischer Elemente, die das Vorhandensein bekannter Vereisungsbedingungen bedeuten oder negieren, sind zu zahlreich, um sie in diesem Brief erschöpfend zu beschreiben. Ob ein Pilot trotz bekannter Vereisungsbedingungen entgegen irgendeiner Beschränkung operiert hat, hängt von den Gesamtinformationen ab, die dem Piloten zur Verfügung stehen, und seiner oder ihrer richtigen Analyse dieser Informationen bei der Bewertung des Risikos, während eines bestimmten Betriebs auf bekannte Vereisungsbedingungen zu stoßen. Der Pilot sollte bei einer solchen Bewertung Faktoren wie Flugstrecke, Flughöhe und Flugzeit berücksichtigen

Beachten Sie, dass selbst sichtbare Feuchtigkeit und Gefriertemperaturen nicht automatisch als bekannte Vereisungsbedingungen gelten:

Die FAA betrachtet das bloße Vorhandensein von Wolken (die möglicherweise nur Eiskristalle enthalten) oder andere Formen sichtbarer Feuchtigkeit bei Temperaturen um oder unter dem Gefrierpunkt nicht unbedingt als förderlich für die Bildung von bekanntem Eis oder als bekannte Vereisungsbedingungen.

Die in der Interpretation genannten spezifischen Vorschriften sind 14 CFR 91.9 (Einhaltung des Betriebshandbuchs), 91.13 (kein sorgloser oder rücksichtsloser Betrieb) und 91.103 (sich mit allen für den Flug relevanten Informationen vertraut machen). Diese Vorschriften wären die Grundlage für alle hypothetischen Durchsetzungsmaßnahmen:

Wenn die zusammengesetzten Informationen einem vernünftigen und umsichtigen Piloten anzeigen, dass er oder sie das Flugzeug unter Bedingungen betreiben wird, die dazu führen, dass Eis entlang der vorgeschlagenen Route und Flughöhe am Flugzeug anhaftet, dann liegen wahrscheinlich bekannte Vereisungsbedingungen vor. Wenn der Pilot das Flugzeug unter bekannten Vereisungsbedingungen entgegen den Anforderungen von § 91.9(a) betreibt, kann die FAA Durchsetzungsmaßnahmen ergreifen.

Das Fazit ist also: Sie sind PIC und es ist Ihre Entscheidung, ob es sicher ist zu fliegen oder nicht, weil es viel zu viele Variablen gibt, als dass jemand anderes entscheiden könnte. Aber ich persönlich denke, dass es für jeden Piloten schwierig wäre zu sagen, dass es „angemessen und umsichtig“ war, ein Nicht-FIKI-Flugzeug in einem Gebiet zu fliegen, in dem Vorhersagen, AIRMETs oder PIREPS Vereisung anzeigten.