Wann dürfen Berufspiloten ihren Schultergurt lösen?

Sie haben im Wesentlichen zwei Fragen, die ich der Reihe nach beantworten werde:

1. Wann dürfen Berufspiloten ihre Schultergurte lösen, wenn sie unter Berufsbetriebsregeln wie §121 fliegen
2. Wann lösen solche Piloten in der Praxis eigentlich ihr Gurtzeug?

Zu deiner ersten Frage:

14 CFR 91.105 gilt im Allgemeinen für gewerbliche Betreiber und Fluggesellschaften. §121, §135 und §137 stellen jedoch jeweils gleichwertige Vorschriften bereit, die die in §91.105 gefundene Sprache duplizieren oder übertreffen.

14 CFR 91.105 besagt im relevanten Teil:

(b) Jedes erforderliche Flugbesatzungsmitglied eines in den USA registrierten Zivilflugzeugs muss während des Starts und der Landung seinen Schultergurt geschlossen halten, während es sich an seinem oder ihrem zugewiesenen Dienstort befindet. Dieser Absatz gilt nicht, wenn –

(1) Der Sitz am Arbeitsplatz des Besatzungsmitglieds ist nicht mit einem Schultergurt ausgestattet; oder

(2) Das Besatzungsmitglied wäre nicht in der Lage, die erforderlichen Aufgaben mit angelegtem Schultergurt auszuführen.

14 CFR 121.311 besagt im relevanten Teil:

(h) Jeder Insasse eines Sitzes, der mit einem Schultergurt oder mit einem kombinierten Sicherheitsgurt und Schultergurt ausgestattet ist, muss den Schultergurt oder den kombinierten Sicherheitsgurt und Schultergurt während des Starts und der Landung ordnungsgemäß um ihn herum gesichert haben, mit Ausnahme eines Schultergurts, der nicht mit einem Sicherheitsgurt kombiniert ist, kann gelöst werden, wenn der Insasse mit angelegtem Schultergurt die erforderlichen Aufgaben nicht erfüllen kann.

14 CFR 135.171 besagt im relevanten Teil:

(b) Jedes Flugbesatzungsmitglied, das eine mit einem Schultergurt ausgestattete Station besetzt, muss den Schultergurt während des Starts und der Landung anlegen, mit der Ausnahme, dass der Schultergurt gelöst werden kann, wenn das Besatzungsmitglied die erforderlichen Aufgaben mit angelegtem Schultergurt nicht ausführen kann.

14 CFR 137.42 besagt im relevanten Teil:

Keine Person darf ein Flugzeug im Betrieb betreiben, der gemäß Teil 137 durchgeführt werden muss, ohne dass ein Sicherheitsgurt und ein Schultergurt ordnungsgemäß um diese Person angelegt sind, mit der Ausnahme, dass der Schultergurt nicht angelegt werden muss, wenn diese Person nicht in der Lage wäre, die erforderlichen Aufgaben mit dem Schultergurt auszuführen befestigt.

Gemäß jeder Vorschrift darf das Flugbesatzungsmitglied im Allgemeinen seinen Schultergurt zu jeder Zeit außer während des Starts und der Landung lösen oder wenn der Schultergurt die Erfüllung der vorgeschriebenen Aufgaben beeinträchtigen würde. Die einzige Ausnahme von diesen Freibeträgen findet sich unter §121 in Fällen, in denen Schultergurt und Sicherheitsgurt kombiniert werden ¹ .

Ungeachtet dieser Genehmigungen kann ein Zertifikatsinhaber in sein Allgemeines Betriebshandbuch Bestimmungen aufnehmen, dass Flugbesatzungsmitglieder Anforderungen erfüllen müssen, die über die Vorschriften hinausgehen.

Zu deiner zweiten Frage:

In der Praxis löse ich meine Schultergurte nie ab dem Zeitpunkt, an dem ich mich hinsetze, und lege meinen Sicherheitsgurt und Schultergurt fest, bis das Flugzeug zum Stillstand gekommen ist und ich bereit bin, meinen Platz am Ende des Fluges zu verlassen. Ich habe auch noch nie gesehen, dass ein Mitpilot bei meinem Luftfahrtunternehmen seine oder ihre Schultergurte während des Fluges gelöst hat. Andere werden sicherlich andere Erfahrungen machen.

Vor meiner Zeit bei meinem jetzigen Arbeitgeber habe ich Piloten erlebt, die es sich zur Gewohnheit gemacht haben, den installierten Schultergurt überhaupt nicht zu tragen (angesichts der Umstände glaube ich nicht, dass sie ein sehr gutes Argument dafür gehabt hätten, dass dies sonst ihre Leistung beeinträchtigen würde Aufgaben). Ich habe auch Piloten erlebt, die nach der Landung sowohl den Schultergurt als auch den Sicherheitsgurt lösen, während sie am Ende eines Fluges noch steuern. Diese spätere Praxis verstößt nicht gegen Bestimmung ² , kann aber in einigen Fällen von fragwürdiger Beurteilung sein.

¹ §121 Anforderungen für kombinierten Sicherheitsgurt und Schultergurt:

14 CFR 121.311 enthält außerdem Folgendes in Bezug auf die Anforderungen an Flugzeuge, die mit kombinierten Sicherheitsgurten und Schultergurten ausgestattet sein müssen:

(f) Niemand darf ein Flugzeug der Transportkategorie betreiben, das nach dem 1. Januar 1958 musterzugelassen wurde, oder ein Flugzeug der Nicht-Transportkategorie, das nach dem 20. März 1997 hergestellt wurde, es sei denn, es ist an jeder Flugdeckstation mit einem kombinierten Sicherheitsgurt und Schultergurt ausgestattet das die anwendbaren Anforderungen gemäß §25.785 dieses Kapitels, gültig ab 6. März 1980, erfüllt, mit der Ausnahme, dass –

(1) Schultergurte und kombinierte Sicherheitsgurt-Schultergurte, die vor dem 6. März 1980 zugelassen und eingebaut wurden, dürfen weiterhin verwendet werden; und

(2) Sicherheitsgurt- und Schultergurt-Rückhaltesysteme dürfen für die Trägheitslastfaktoren ausgelegt sein, die in der Zulassungsgrundlage des Flugzeugs festgelegt sind.

Ich verstehe dies so, dass für Flugzeuge, die unter §121.311(f) oben spezifiziert sind, sofern ein Schultergurt nicht vor dem 6. März 1980 genehmigt und installiert wurde, das Flugzeug an jeder Flugdeckstation mit einem kombinierten Sicherheitsgurt und Schultergurt ausgestattet sein muss . Wenn die Flugdeckstationen so mit dem kombinierten Sicherheitsgurt und Schultergurt ausgestattet sind, erlaubt gemäß den Anforderungen von §121.311(h) keine Bestimmung von §121, dass dieser Schultergurt während des Starts und der Landung gelöst werden kann, selbst wenn die Schultergurt würde die Erfüllung der erforderlichen Aufgaben beeinträchtigen. Vermutlich würde der Zulassungsprozess für diese Gurtsysteme sicherstellen, dass keine Eingriffe möglich wären.

² 14 CFR 91.107 verlangt im Allgemeinen, dass jede Person an Bord eines in den USA registrierten Zivilflugzeugs einen Sicherheitsgurt und alle installierten Schultergurte haben muss, die während der Bewegung an der Oberfläche ordnungsgemäß um sie herum befestigt sind. Diese Anforderung gilt jedoch nicht für erforderliche Flugbesatzungsmitglieder oder für Operationen, die gemäß § 121, § 125 oder § 135 durchgeführt werden. Siehe §91.107(b) .

Firmenspezifisch soweit ich weiß. Meine Operation verwendet eingefahrene Klappen zum Lösen des Schultergurts und die Abstiegscheckliste zum Wiederanlegen, aber ich bezweifle, dass es erforderlich ist, einen dieser genauen Punkte auszuwählen. Oberhalb / unter 10.000 'würde wahrscheinlich gleich gut funktionieren.

Lesen Sie die Registrierung, es sagt während des Starts und der Landung. Das ist alles. Sobald du dich in einem Abfahrtsaufstieg befindest, kannst du dein Gurtzeug entsichern. Wenn Sie sich im Landeanflug befinden, sollten Sie überprüfen, ob dieser sicher ist. Höhenangaben sind eher irrelevant, da sie nicht im Reglement stehen.

Am besten ist es natürlich, die Gurte anzulassen. Der fliegende Pilot hat es normalerweise etwas fester als der Pilot, der die Steuerung im Falle eines unerwarteten CAT oder was auch immer nicht manipuliert.

Die Regulierung ist jedoch einfach und legt, wie es bei Regulierungen üblich ist, ein akzeptables Mindestverhalten fest. Wenn Ihr Unternehmenshandbuch oder Ihre Unternehmensrichtlinie davon abweicht, basiert dies nicht auf Vorschriften.