Warum tragen kommerzielle Hubschrauberpiloten Helme?

Ich war auf meinem fairen Anteil an kommerziellen Helikopterflügen, hauptsächlich in Kanada. Bei mehr als zehn Fahrten in drei verschiedenen Hubschraubertypen (Bell 407, 412 und, glaube ich, einem anderen) trug der Pilot nur einmal keinen Helm.

Es ist erwähnenswert, dass diese Flüge in sehr abgelegenen Gebieten der Selkirk-Berge starteten und landeten, normalerweise auf Gletschern.

Gleichzeitig bin ich seit meinem 15. Lebensjahr in (US-)Flugschulen unterwegs und habe noch nie einen Ausbilder oder Helipilotenschüler (der R22 und ähnliches fliegt) einen Helm tragen sehen. Außerdem tragen Flächenpiloten keine Helme.

Warum tragen Piloten von Berufshubschraubern Helme, aber Ausbilder und Schüler nicht?

Es ist etwas schwer zu erkennen, aber hier ist ein Foto von einem der Hubschrauber, und Sie können sehen, dass der Pilot einen Helm trägt.Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Antworten (3)

Aus dem gleichen Grund, aus dem jeder einen Helm tragen würde - um seinen Schädel in Situationen zu schützen, in denen die Möglichkeit einer Beschädigung dieses Körperbereichs besteht.

Hubschrauberoperationen finden oft auf niedrigem Niveau statt, manchmal über gefährlichem Gelände, und im Gegensatz zu Starrflügelflugzeugen haben sie nicht die Möglichkeit, bei einem Triebwerksausfall davonzugleiten. Niedrige Flughöhen bieten dem Piloten möglicherweise nicht die Höhe, die für eine erfolgreiche Autorotationslandung erforderlich ist, sodass die Möglichkeit besteht, dass sie hart und schnell abstürzen.

Nehmen wir ein Beispiel für einen Tiefflug über Forstwirtschaft, der zu einer Notlandung führt. Dies mag überlebensfähig sein, aber der Pilot wird ziemlich herumgeschleudert, wenn das Flugzeug beim Abstieg von den Bäumen gestoßen wird. Ein gewisser Kopfschutz wäre für die Überlebensfähigkeit dieses Absturzes wichtig.

Es gibt noch ein paar andere Gründe, die mir neben dem Hauptgrund oben einfallen würden

  • Einige Helikopter operieren mit offenen Türen, dort wo die Vögel herumfliegen. Eine Möwe am Kopf wäre kein glücklicher Flug
  • Lärm – Hubschrauber können lauter sein als Starrflügler und die Helme könnten eine bessere Geräuschunterdrückung bieten
  • Spezialisierte Hubschrauberoperationen wie S & R verwenden Geräte wie Nachtsichtgeräte, die an einem Helm montiert werden können
  • Gewohnheit - Ex-Militärhubschrauberpiloten könnten einfach die Gewohnheit haben, einen Helm zu tragen, und dies auf zivile Operationen übertragen.
Wahre Geschichte: Eines Tages auf einer LRRP-Patrouille hörte meine Einheit über Funk, dass unser Evakuierungshubschrauber aufgrund eines Notfalls während des Fluges am Boden war; sie hatten einen Vogelschlag erlitten. Es stellte sich heraus, dass unser Colonel von einem Turmfalken getroffen worden war. Unser Col trug ein Haustier-Frettchen im Cockpit, und der Turmfalke hatte offensichtlich gewartet, bis er den Helikopter stark in Schräglage gebracht hatte, um sich auf einen Tauchgang vorzubereiten, um dem Gelände in den Lz zu folgen; Der Turmfalke wählte diesen Moment, um nach dem verdammten Nagetier einzutauchen. Vogel 0 Frettchen 1; Der Pilot hatte schwere Schnittwunden am rechten Arm. Er hat jahrelang die Hölle erwischt und sein Rufzeichen hat sich deswegen geändert.
All diese Punkte außer zweien scheinen auch für Studenten und Dozenten zu gelten, richtig?
Natürlich tragen sie aus Sicherheitsgründen einen Helm, aber warum nicht Flugschüler? Es gibt wohl mehr Studentenunfälle als gewerbliche? Ganz zu schweigen davon: Ich bin mit FW-Flugzeugen auf Gelände außerhalb der Landebahn (Dessert) gelandet und habe noch nie einen Helm getragen.
@kjmccarx Flugschüler haben die niedrigsten Unfallraten, da sie von einem erfahrenen Instruktor begleitet werden, der bei Bedarf die Kontrolle übernehmen kann. Sie fliegen nur solo, wenn sie bereit sind und dann nur bei „einfachen“ Bedingungen und Flügen. PPLs mit mittelfristigem Einsatz sind am zweithäufigsten gefährdet, gefolgt von Berufspiloten, die einfach dadurch wesentlich mehr Zeit in der Luft und mehr Zeit in Bereichen gefährlicher Operationen verbringen, die PPLs nicht oder nur für kurze Zeiträume betreten von Zeit.
@ Raptortech97 Ich sehe keinen Grund, mit offenen Türen zu fliegen, während ich das Fliegen lerne, also würde ich vermuten, dass der erste auch nicht zutreffen würde.
@kjmccarx - Ich würde vorschlagen, dass Flugschüler dies aus den in der Antwort angegebenen genau entgegengesetzten Gründen nicht tun. Das heißt, sie fliegen nicht riskant/niedrig, wie es einige kommerzielle Unternehmen tun, sie sind es nicht gewohnt, sie fliegen keine Türen auf, sie haben keine spezielle Ausrüstung, die ein Reittier benötigt usw. usw.
@DavidRicherby wir fliegen während des Trainings mit dem Aus, weil es heiß ist, besonders wenn wir eine Stunde lang in einer Glasblase bei 100F Hitze schweben. Normalerweise wird nur die Tür auf der gegenüberliegenden Seite des Heckrotors abgenommen, um zu verhindern, dass beispielsweise eine Karte den TR trifft
Keinen Platz zum Autofahren zu haben, ist kein Ausfall des Hubschraubers, genauso wenig wie bei einem Ausfall eines FW auf niedriger Ebene keinen Platz zum Landen zu haben. Es ist ein Pilotenfehler. Zweitens sind viele Copter, die Low-Level-Operationen durchführen, im Gegensatz zu FW Zwillinge.
Ich habe eine Reihe von Kommentaren gelöscht. Eine weitere Diskussion dieser Antwort (und der Stack Exchange-Richtlinien zur Bearbeitung im Allgemeinen) sollte auf Meta stattfinden , nicht in den Kommentaren.

Sie haben 2 verschiedene Fragen. Als Antwort auf die Frage "Warum tragen kommerzielle Hubschrauberpiloten Helme, wenn Ausbilder und Schüler dies nicht tun?" sowie das implizierte "Warum tragen kanadische Piloten sie, wenn amerikanische Piloten dies nicht tun"

Soweit ich das beurteilen kann, ist ein großer Teil der amerikanischen Industrie entweder "geringeres Risiko", mehrmotoriger Flug von Flughafen zu Flughafen, oder passagierorientiert, dh Tour-Piloten, Offshore-Piloten. Während es in Kanada immer noch Tour-Piloten gibt und Piloten, die von Flughafen zu Flughafen fliegen, werden beide im Laufe ihrer Arbeit über viel abgelegeneres Gelände fliegen und routinemäßig Flughafenlandungen an abgelegenen, unvorbereiteten Landeplätzen durchführen. Eine der Techniken, die in Kanada häufiger als in anderen Ländern verwendet wird, ist Long Lining. Nicht nur, dass sich die Türen oft für eine bessere Sicht nach unten lösen, es ist dabei auch riskanter als ein normaler Flug.

Was den Teil Ihrer Frage betrifft, warum einige Piloten keine Helme tragen, haben Drehflügelflugzeuge eine wesentlich höhere Absturzgefahr als ein gut gewartetes kommerzielles Starrflüglerflugzeug. Soweit amerikanische Fluglehrer keine Helme tragen, liegt es wahrscheinlich an der Kultur. Ich habe einige Leute gelesen, die argumentieren, dass der Lehrer, der einen Helm trägt, potenzielle Kunden erschreckt. Umgekehrt ist mir mindestens eine kanadische Flugschule bekannt, die Schülern im Rahmen ihrer kommerziellen Ausbildung Helme zur Verfügung stellt. Es kann auch eine Verbindung zu der Tatsache geben, dass die meisten kanadischen Ausbilder erfahrene Piloten sind, während die US-Industrie hauptsächlich brandneue Piloten als Ausbilder einsetzt.

Jamiecs Reasons sind die Antwort auf die Frage in Ihrem Titel

Gründe, keinen Helm zu tragen, können sein:

  • Unbequem und/oder heiß
  • Kosten: etwa 1500 $ und mehr
  • Aussehen [Sorge um Kundeneinschüchterung]
  • Einfacher Glaube, dass sie nicht notwendig sind
Ich habe mich gefragt, ob einfach "die Lautstärke" ein Grund ist, einen Helm zu tragen - helfen sie dabei, Geräusche zu blockieren (noch mehr als große Over-the-Ear-Headsets?)
Nachdem ich jetzt einen Helm in einem Hubschrauber sowie ein paar Over-Ear-Kopfhörer ausprobiert habe, ist der Helm nicht besser darin, normale Geräusche zu blockieren als ein guter Kopfhörer mit Geräuschunterdrückung, manche sagen, dass er sogar schlechter ist. Eine Ausnahme wäre, wenn Sie Ihren Kopf außerhalb des Flugzeugs benötigen, wo der Helm den Wind und in gewissem Maße das viel hohe Turbinengeräusch blockiert.
coole Infos! Prost..

Viele Offshore-Hubschrauberpiloten tragen Helme, ebenso wie die meisten Militärpiloten. Da Hubschrauber (historisch gesehen) eine höhere Unfallrate haben als Flugzeuge ähnlicher Klassen, würde jede harte Landung oder ein überlebensfähiger Absturz zu einem heftigen Schütteln der Besatzung führen und sie wahrscheinlich bewusstlos schlagen, wenn ihre Köpfe den Aufbau des engen Cockpits treffen. Ein Helm würde sie davor bewahren und ihre Überlebenschancen erhöhen. Dies gilt umso mehr auf See, da das Aussteigen aus einem abgestürzten Hubschrauber schnelle Reaktionen erfordert – daher ist es so wichtig, bei vollem Bewusstsein zu sein!