Wie ist es für Hubschrauber und Fischadler sicher, mitten in der Luft aufzutanken?

Wie führen Militärhubschrauber wie der Blackhawk und CH-53 sowie der V-22 Osprey eine Betankung in der Luft durch, ohne dass ihre Rotorblätter (regelmäßig und versehentlich) den Drogue oder den Kraftstoffschlauch berühren und einen größeren Unfall verursachen?

Black Hawk tankt von einer C-130

Ich stelle mir vor, dass, wenn die Rotorblätter den Kraftstoffschlauch berühren würden, entweder der Kraftstoff freigesetzt und Funken erzeugt und entzündet oder von den Hubschrauberturbinen aufgenommen würde oder der Rotor brechen würde oder alles oben Genannte! Wenn ein Hubschrauber tankt, befindet sich sein Rotor fast über dem Kraftstoffschlauch oder höchstens vielleicht 20 Fuß entfernt? Es ist leicht vorstellbar, dass ein bisschen Turbulenz oder ein paar Zentimeter zyklischer Bewegung (vielleicht ein Niesen?) Alles wäre, was der Rotor brauchen würde, um einzutauchen und nach vorne zu kommen und den Schlauch zu berühren.

Beim Osprey befinden sich die Propeller/Rotoren hinter der Nase des Flugzeugs und somit weiter vom Kraftstoffschlauch entfernt, aber dennoch sind die Rotoren des Osprey wie bei einem Hubschrauber sehr groß und im Gegensatz zu den verborgenen Kompressorschaufeln einer Strahlturbine freigelegt .

Wenn ein Fischadler im Flug tanken würde, wäre er in der Horizontalflugkonfiguration (Rotoren zeigen nach vorne).
Sie scheinen davon auszugehen, dass das Auftanken während des Fluges sicher ist. Es ist nicht. Es ist lediglich "sicher genug"

Antworten (3)

Das Foto verzerrt die Perspektive. Einfach mal nach "Hubschrauber-Luftbetankung" googeln und sich die Bildergebnisse anschauen. Viele zeigen andere Perspektiven , aus denen Sie sehen können, dass es den Klingen nicht möglich ist, den Schlauch oder den Korb zu berühren - die Sonde ist aus genau diesem Grund länger als bei einem Starrflügler.

Bessere Sicht auf die Betankungssonde

Dieses Video zeigt einen CH-53E Super Stallion, der seine eigene Sonde durch Übersteuerung des Zyklikers abhackt, aber dieses spezielle Missgeschick wäre auch in anderen Flugphasen möglich.

woah verrücktes video.
Es ist ziemlich erstaunlich für mich, dass der Rotor den Aufprall auf die Sonde überlebt hat. Glaubst du, sie haben die Sonde so konstruiert, dass sie in einem solchen Fall leicht gebrochen werden kann, damit der Rotor nicht bricht?
Die Sonden sind so konstruiert, dass sie bei erheblicher seitlicher oder vertikaler Kraft leicht einrasten. Natürlich wäre der Rotor beschädigt worden und sie wüssten alles über die Vibration, aber die Blätter sind härter als Sie denken. Bei manchen Helikoptern können sie das Heck sauber abhacken.

Im vollständig ausgefahrenen Zustand ragt die Sonde über den Rotor des HH-60G hinaus; Es besteht jedoch die Möglichkeit, dass sich die Sonde nicht ausdehnt. Und in diesem Fall befindet sich die Sonde gut innerhalb der Rotorscheibe. Trotzdem kann das Auftanken immer noch durchgeführt werden. Genau wie das Betanken eines einzelnen Motors erfordert es mehr Sorgfalt, aber wenn Sie Kraftstoff brauchen, tun Sie, was Sie tun müssen. Und in meinen 20 Jahren mit dem Pave Hawk habe ich nie den Schalter für einen IR-Sensor an der Sonde gefunden :) So etwas nicht. Das Nächste, was ich mir vorstellen kann, ist die Verwendung des kaum eingeschalteten Sondenlichts (es wird von einem Rheostat gesteuert), um während des NVG-Betankens einen Schatten auf den Drogue zu werfen, aber in einer taktischen Umgebung ist es unklug, selbst ein so großer Emitter zu sein.

Die Sonde ist der am weitesten vorne liegende Punkt des Pave-Hawk-Helikopters. Es hat auch einen IR-Sensor, um den Ausleger (das weibliche Ende) richtig auszurichten. Offensichtlich ist das Verfahren für die Annäherung von hinten, um zu vermeiden, dass solche Dinge die Rotorblätter treffen.

Wie ist es für Hubschrauber und Fischadler sicher, mitten in der Luft aufzutanken?
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