Was ist die Biegung in der Klingenspitze des neuen Black Hawk?

Es handelt sich um einen Blattschwenk, der verwendet wird, um Kompressibilitätseffekte an der Rotorblattspitze zu verzögern. Von Leishman :

Die Schaufelspitzen treffen auf den höchsten dynamischen Druck und die höchsten Machzahlen und es entstehen hier starke Schleppspitzenwirbel.

Klingenspitzendesigns können ziemlich unkonventionell werden, aber die UH-60-Spitze hat einen relativ einfachen geraden Schwung. Nochmal von Leishman:

Der Sweep wird normalerweise niedrig genug gehalten (< 20º), so dass keine Trägheitskopplungen in die Blattdynamik durch einen hinteren Schwerpunkt oder durch aerodynamische Kopplungen eingeführt werden, die durch einen weiter hinten liegenden Druckmittelpunkt verursacht werden. Ein konstanter Pfeilungswinkel bietet Einfachheit in Design und Konstruktion, kann aber aufgrund der rückwärtigen Lage des lokalen Auftriebszentrums zu aerodynamischen Torsionskopplungen führen, die höher als wünschenswert sind.

Durch Verzögern von Kompressibilitätseffekten im vorwärtslaufenden Blatt kann der Hubschrauber also mit einer höheren Maximalgeschwindigkeit fliegen.

Könnte dies bei Flugzeugpropellern verwendet werden?

Es könnte, und es wird genutzt. Dieses Unternehmen bietet Swept-Blade-Propeller als Upgrade für die King Air-Serie an. Sie sehen etwas anders aus, weil der Sweepback für Propeller am besten im Viertelakkord gestartet wird.

Und der A400 verwendet auch Propeller mit geschwungenen Blättern.

Das einfache Sweepback am Hubschrauberrotor ist ein Kompromiss zwischen aerodynamischer Effizienz und Produktionskosten. Derselbe Kompromiss ermöglicht kompliziertere Propellerformen, wie im Wiki-Artikel für Scimitar-Propeller.