Wenn der Heckrotor eines Hubschraubers ausfällt, ist eine Notlandung möglich?

Obwohl ich das früher für unmöglich hielt, glaube ich jetzt, dass dies mit Wetterfahnen möglich ist.

Bei einer ausreichend hohen Vorwärtsgeschwindigkeit wird der Luftstrom den Helikopter natürlich in diese Richtung richten. Ein Beispiel für jemanden, der dies in der Realität für einen fast identischen Zeitraum tut, den OP angefordert hat, finden Sie unter diesem Link:

http://www.nzherald.co.nz/nz/news/article.cfm?c_id=1&objectid=10493099

Laut dem Link musste er eine Vorwärtsgeschwindigkeit von 80 Knoten beibehalten, um zu verhindern, dass es außer Kontrolle gerät. Beachten Sie, ob dies möglich ist, kann durchaus von den Wetterfahneneigenschaften des jeweiligen Hubschraubers abhängen.

Ja, aber Sie könnten sicherlich nicht 30 Minuten lang fliegen, da Sie dazu Strom benötigen würden, und wenn Sie Strom verwenden, werden Sie sich drehen, ohne dass Sie ihn stoppen können. Abgesehen von einem katastrophalen Ausfall ist dies wahrscheinlich das Schwierigste, was richtig zu machen ist. Ein Ausfall des Heckrotors im Anflug oder in einem hohen Schwebeflug oder mit Geschwindigkeit in Bodennähe wird wahrscheinlich kein gutes Ende nehmen.

Die korrekte Wiederherstellung besteht darin, in die automatische Rotation einzutreten.

Da dies das Drehmoment vom Rotor entfernt, dreht sich der Rumpf nicht, abgesehen von dem, der durch den Widerstand im Übertragungssystem verursacht wird, dem entgegengewirkt werden kann, indem man die Geschwindigkeit hoch hält und ein wenig entgegengesetztes Zyklisches verwendet. Der Heckausleger und der vertikale Stabilisator neigen dazu, das Flugzeug gerade zu halten, während es eine beträchtliche Vorwärtsgeschwindigkeit gibt. Einer Drallneigung wird entgegengewirkt, indem der Luftstrom auf der dem Drall gegenüberliegenden Seite auf Heckausleger und Seitenleitwerk trifft und diesen korrigiert.

Das Problem kommt von der Landung, da Sie das Drehmoment nicht ausgleichen können, wenn Sie das Kollektiv anheben und den Auftrieb erhöhen (und daher den Luftwiderstand erhöhen, der das Drehmoment erhöht), um den Abstieg zu stoppen.

Die Lösung besteht darin, die Drosselklappe zu optimieren, um das Drehmoment zu steuern. Ein Hochgeschwindigkeitslauf bei der Landung ist jedoch unvermeidlich. Hoffen Sie auf einen starken Wind, in dem Sie landen können, da dies die Aufsetzgeschwindigkeit verringert und dazu beiträgt, den Anflug und die Landung gerade zu halten.

Rollen Sie beim Schweben vom Gas und halten Sie es dort, dann führen Sie eine schwebende Autorotation durch.

In beiden Fällen ist es wichtig, den Gashebel offen zu halten. Wenn Sie erhebliche Leistung vom Motor zurück in das Rotorsystem bringen, werden Sie unkontrolliert drehen. Kleine Mengen an Gas, die schnell auf und ab gerollt werden, können verwendet werden, um das Drehmoment zu steuern, ebenso wie die Verwendung von Kollektiv während des Abstiegs einer Autorotation.

Ich hoffe, dass mir das nie passiert. Motorschaden macht mir keine großen Sorgen, auch "hängengebliebene Pedale" aber ein Heckrotorschaden würde mir kein Lächeln ins Gesicht zaubern.

Als Helikopterpilot mit über 3.000 Stunden kann ich Ihnen versichern, dass eine Landung mit Heckrotorstörung möglich ist und dass ich über 100 Kontrollfahrten absolviert habe, bei denen ich Schüler mit festgefahrenen Pedalen landen oder totalen Schubverlust simuliert habe. Wie bei vielen anderen Fragen hängt alles vom Hubschraubertyp ab. Wenn es über eine einstellbare Kraftstoffdrossel verfügt, können Sie den Kraftstofffluss reduzieren, während Sie einen Landeanflug mit Motor machen. Bei anderen Hubschraubern mit FADEC können Sie angetriebene Anflüge mit Kombinationen aus Seitenwind und Luft über dem Heck durchführen, um eine sichere Landung zu erreichen. Bei einem totalen Schubverlust landen Sie wahrscheinlich über den Radbegrenzungen, aber selbst wenn alle Reifen platzen, werden Sie immer noch weglaufen. Was die 30-minütigen Flüge zur Landung angeht – da wir nicht in einem maßgeblichen Flug sind, ist das möglich … aber ich würde nicht Aufgrund der Art der Probleme mit dem Heckgetriebe ist es nicht zu empfehlen. Wenn es sich selbst auffrisst, bleibt es befestigt und in einem Stück? Wie sehr wird das Gewicht und Gleichgewicht verschieben? Wird es Feuer fangen?

Eigentlich einen Heckrotor verloren. Auf einem UH-1 im Jahr 1971. Eine Klinge geschleudert, vom Getriebe gerissen, die Antriebswelle zerstört. Trat bei etwa 80 Knoten auf. Das Flugzeug hat die Tendenz, nach vorne zu düsen, und offensichtlich keine Giersteuerung. Die Kontrolle war sehr schwach. Da Sie nicht genau wissen, was dort hinten vor sich geht, schlagen Sie vor, dass Sie automatisch rotieren. Das ist, was ich tat. Es war wieder ein normales Auto mit der Tendenz, vorwärts rollen zu wollen, sodass Sie die Steuerbewegung langsam und gleichmäßig halten müssen. Pitch etwas niedriger als normal gezogen und mich nur darauf konzentriert, das Flugzeug an diesem Punkt so waagerecht wie möglich zu halten. Das Flugzeug machte ungefähr 1 1/2 Umdrehungen, bevor es sich festsetzte. Leichte Ausbreitung der Kufen. Das Flugzeug hat überlebt und ich musste meine Unterwäsche wechseln.

Ich habe keine Erfahrung mit dem Fliegen von Blackhawks, aber ich war Flugzeugwartungsoffizier auf der guten alten UH-1 "Huey". Wenn Sie während des normalen Vorwärtsflugs einen Heckrotorausfall haben, ja, können Sie weiterfliegen, bis Ihnen der Treibstoff ausgeht.

Sie müssen mindestens 60.000 Vorwärtsfluggeschwindigkeit beibehalten, und die vertikale Finne verhindert, dass Sie sich drehen. Sie können den Gashebel aus der Auto-Position nehmen und den Drehgriff verwenden, um das Drehmoment des Hauptrotors zum Drehen der Nase zu nutzen. Dies ist besonders hilfreich (keine Notwendigkeit) während einer laufenden Landung (Landung wie bei einem Flächenflugzeug).

Die Kontrolle wird schlechter, wenn sich das Heckrotorgetriebe vom Heck löst, und noch schwieriger, wenn Sie einen Teil oder die gesamte Seitenflosse verlieren.

Wenn Sie bei der Landung den Heckrotor verlieren und sich weit unter 60.000 Fluggeschwindigkeit und in Bodennähe befinden, gelangen Sie in die Autorotation. Sobald Sie die Neigung entfernen und mit dem Gashebel in den Leerlauf gehen, wird das Flugzeug langsamer oder hört sogar auf zu drehen.

Heckrotorausfallverfahren und Landungen wurden von allen Piloten während Flugzeugcheckfahrten unter der Aufsicht eines Fluglehrers geübt.

Ich stimme mehreren Antwortenden zu, dass bei einigen Flugzeugen ein unbegrenzter Vorwärtsflug bei einigen Arten von Heckrotorversagen möglich ist. Als ehemaliger Crew Chief eines Marine Corps Sikorsky UH-34d im Juli 1967 in Vietnam Nam Unser Pilot flog zu einer sicheren Landung, etwa 15 Minuten nachdem Bodenfeuer unser Heckrotorkabel durchtrennt hatte. Dieses spezielle Flugzeug (so wie ich es verstehe) war in der Lage, bei Geschwindigkeiten über etwa 55 Knoten mit der richtigen zyklischen und Drosselklappensteuerung zu „wettern“, da es eine ziemlich große Leitwerksfläche hatte. In diesem Fall landete der Pilot bei +-55 Knoten ohne Autorotation – trat auf die Bremse und zog das Rad zurück und brachte uns ansonsten unbeschädigt zum Stehen – es war eine haarige Landung, das kann ich Ihnen versichern. Das Geschwader war ein Marine Medium Helicopter-263, der von Ky Ha ausflog.

Ex Army UH-1 Pilot (Vietnam)...

Bei einem UH-1 erfordert der Verlust eines Heckrotors bei einer Geschwindigkeit von beispielsweise mehr als 60 Knoten keine sofortige Autorotation. Das Flugzeug wird ziemlich schön Wetterfahne. Mit einem UH-1 können Sie es auf die Landebahn fliegen. Ich habe die vorgeschlagene Aufsetzgeschwindigkeit vergessen, aber sie war schnell genug, so dass Sie immer noch wetteranfällig waren. Ja, da sprühen viele Funken... Ich war ein IP und das war ein Teil jedes Checkrides. Ab der Flugschule regelmäßig geübt. Wenn das nächste Feld 30 Minuten entfernt wäre, wäre das technisch machbar, obwohl es, wie erwähnt, Argumente dafür gibt, es viel früher abzubauen.

Die richtige Antwort ist vielleicht! Ich lernte 1969 in einer Hiller OH-23 zu fliegen. Wir übten Landungen im Laufen, wobei wir davon ausgingen, dass die Steuerkabel verloren gingen oder die Pedale feststeckten, wobei wir den Gashebel zur Richtungssteuerung nutzten. Das Hiller hat eine sehr große Heckauslegerfläche, die Windschatten erlaubt, daher recht ordentliche Spurtreue. ABER wir haben nie geübt, von einem Verlust der Messer und/oder des Getriebes auszugehen! Denken Sie daran, dass der Heckrotor ebenfalls ein Drehflügel ist, jedoch in vertikaler Ausrichtung. Die meisten Hubschrauber haben nicht die erforderliche Oberfläche in ihren Stabilisatoren, um den Verlust des Flügel-/Auftriebseffekts des Heckrotors auszugleichen. Hut ab vor jedem Piloten, der den Heckrotor verlieren und landen kann, ohne den Helikopter in eine kleine Schrottkugel zu rollen. Ich besitze eine Rotorway 162F.

Ja, bei einem Heckrotorausfall ist eine Notlandung mit einem Helikopter möglich. Der Vorgang ist derselbe wie bei einem Triebwerksausfall und wird als autorotative Landung bezeichnet. Im Wesentlichen wird ein kraftloser Helikopter im Flug zu einem Tragschrauber (Tragschrauber) und kann als solcher geflogen werden. Dies ist ein übliches Notfallverfahren, das Studenten beigebracht wird, die an einem Pilotenzertifikat für einen Drehflügler-Hubschrauber arbeiten.

Ein Verlust der Heckrotorwirkung im Reiseflug ist verkraftbar. Die vertikale Flosse ist in Form eines Flügels gewölbt, um auf irgendeine Weise "den Schwanz zu fliegen". Es ist zwingend erforderlich, eine Mindestgeschwindigkeit von 40 Knoten einzuhalten, um das Heck effektiv zu halten. Für den ASTAR AS350B3E-Hubschrauber fordert das „Buch“ Sie auf, weiter zu einer Landezone zu fliegen und dann den Motor in einer Höhe abzustellen, die hoch genug ist (mehr als 1.000 Fuß), um eine Autorotation aufrechtzuerhalten. Sobald Sie den Motor abschalten, reduzieren Sie das Drehmoment, wodurch der Bedarf für den Heckrotor reduziert wird. Andere Denkrichtungen sind, den Motor anzulassen und zu einem Flughafen mit einer anständigen Landebahn zu fliegen und die Landebahn mit 40 Knoten oder mehr hinunterzufliegen und dann den Motor abzustellen und gleichzeitig zu verlangsamen. Du wirst drehen.

Ja. Sie werden als Autorotationslandungen bezeichnet und speziell im Falle eines Motor-, Getriebe- oder Heckrotorausfalls verwendet. Sie werden nicht so lange in der Luft bleiben, da Hubschrauber, die Autorotationen ausführen, wie ein Ziegelstein herunterkommen!