Stammen Frequenzgang-/Bode-Diagramme für ein Flugzeug oder einen Hubschrauber aus Modellierung oder empirischen Tests?

Ich war fasziniert, als ich einen Artikel von diesem Snippet las:

Die Untersuchung der Frequenzgangdiagramme ( Bode-Diagramme ) der V-22 im Jahr 2000 zeigte, dass das Flugzeug die für Drehflügler vorgeschriebenen grundlegenden Stabilitätsanforderungen nicht erfüllte und tatsächlich PIO-anfällig war. Seit 2000 haben die Marine und Bell/Boeing erklärt, dass der Frequenzgang des Flugzeugs modifiziert wurde, um diese Tendenz zu beseitigen. Aktualisierte Bode-Diagramme wurden bisher nicht zur Verfügung gestellt.

Meine Frage: Wie erhält man Frequenzgangdiagramme für ein Flugzeug? Ist es eine Modellierungsübung oder eine empirische?

http://www.g2mil.com/V-22safety.htm

@mins Also wurde es spontan generiert ?
@sanchises: Ja, die Erregungseingänge werden im fliegenden Flugzeug erzeugt. Das Flugzeug wird von der Bodenstation aus ferngesteuert (Flugtestpilot und Ingenieur). Die Analyse erfolgt quasi in Echtzeit am Boden unter Verwendung einer Reihe von Messungen, die vom Flugzeug heruntergeladen werden, eine neue Reihe von Schleifenanregungsbefehlen wird hochgeladen usw. Die Stabilitätsspielräume werden unter Verwendung einer RTSM-Software berechnet .
@mins Ja, ich wollte nur das Wortspiel machen, sorry. Danke für den Link, weil er zufällig etwas ziemlich Relevantes für ein Projekt beschreibt, das ich mache.
@sanchises: Schande über mich! Und doch ein guter.

Antworten (1)

Die Antwort ist, dass sowohl Modellierung als auch/oder empirische Methoden verwendet werden.

Für Flugzeuge mit einem Flugsteuerungssystem mit geschlossenem Regelkreis erfordern die Freigabeanforderungen vor dem Flug, dass ausreichende Verstärkungs- und Phasenspielräume für das System vorhanden sind. Beispielsweise wurde dies bei Militärflugzeugen in MIL-F-9490D definiert . Dies würde das Erstellen mathematischer Modelle des Flugzeugs und Steuergesetze und das Berechnen von Spielräumen aus dem Frequenzgang des Modells umfassen. Damit können die Ingenieure vor dem Flug die Robustheit des Systems unter verschiedenen Toleranz- und Ausfallzuständen analysieren.

Es ist möglich, Stabilitätsmargen aus Flugdaten zu analysieren, aber beachten Sie, dass sogar die RTSM-Software, auf die in den Kommentaren verwiesen wird, über den Vergleich der berechneten Flugdatenmarge mit einem a priori-Modell spricht.

Beachten Sie auch, dass die Anforderungen an die Handhabungsqualität, dh die Angabe, dass es PIO-anfällig ist, zusätzliche Anforderungen sind, die über die grundlegenden Stabilitätsanforderungen hinausgehen. Dies führt einen weiteren Rückkopplungspfad mit einem Piloten in der Schleife ein. Dazu müssen zusätzliche Parameter des Frequenzgangs erfüllt werden, zum Beispiel die mittlere Phasenrate. Wieder Beispiele in den MIL-Spec-Anforderungen MIL-F-8785C , diese werden alle mit mathematischen Modellen bewertet.

Stammen Frequenzgang-/Bode-Diagramme für ein Flugzeug oder einen Hubschrauber aus Modellierung oder empirischen Tests?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v