Was bedeutet "Fügsames Tonhöhenverhalten" im Zusammenhang mit Pugachevs Cobra?

In einer anderen Antwort auf SE Aviation wird erwähnt, dass die Fähigkeit, Pugachevs Cobra in einem Flugzeug ohne Schubvektor auszuführen, ein "fügsames Nickverhalten der Flugzeugzelle bis zu einem Anstellwinkel von ca. 110 °" erfordert.

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Kann eine F-16 Pugachevs Cobra ausführen?

Was bedeutet in diesem Zusammenhang „fügsames Tonhöhenverhalten“? Bedeutet dies, dass das Flugzeug, wenn die Steuerflächen in die Neutralstellung zurückgebracht werden, einen natürlichen Pitchdown-Moment hat, der es in seine horizontale Position zurückbringt?

Wenn ja, hat der Pilot tatsächlich die Kontrolle darüber, wie lange er die vertikale Position in Pugachevs Cobra halten kann? Welche Steueroberfläche ermöglicht es ihm, diese Autorität im Post-Stall-Regime auszuüben, wenn ich angenommen hätte, dass den Steueroberflächen eine solche Autorität fehlt?

Oder liegt die Haltezeit der vertikalen Fluglage in Pugachevs Cobra außerhalb der Kontrolle des Piloten und hängt nur mit einer Art "natürlicher Periode" dieses Manövers in diesem Flugzeug zusammen, das damit zusammenhängt, wie lange der Wiederherstellungsmoment dauert, um das Flugzeug wieder auf die Nase zu bringen nach unten Attitüde?

Antworten (1)

"Fügsam" bedeutet keine großen Nickmomente über den Anstellwinkelbereich. Da die Steuerkraft bei vollständig blockierten Steuerflächen ziemlich gering ist, muss die Flugzeugzelle keine starken Nickmomente erzeugen, sondern ein kleines Nickmoment beibehalten, damit das Flugzeug schließlich zu normalen Anstellwinkeln zurückkehrt, die einen regulären Flug ermöglichen.

Das Manöver ist dynamisch, daher muss der Pilot eine bestimmte Nickgeschwindigkeit aufbauen. Die Trägheit hält das Flugzeug in der Aufwärtsneigung, und das kleine Abwärtsneigungsmoment (und die aerodynamische Dämpfung) verringern die Neigungsrate, so dass die Aufwärtsneigung stoppt, wenn die Nase gerade nach oben zeigt. Was folgt, ist die Folge des kleinen Pitch-Down-Momentes: Das Flugzeug kehrt langsam in den kontrollierten Flug zurück, und sobald die Steuerhoheit wiederhergestellt ist, stoppt der Pilot die Nickbewegung.

Durch die Auswahl der anfänglichen Nickrate kann der Pilot den maximalen Anstellwinkel steuern, aber sobald er das Flugregime der anliegenden Strömung verlässt, muss er warten, bis Trägheit und Aerodynamik ihren Beitrag leisten.

Vielen Dank! Jetzt verstehe ich es besser. Die maximale Cobra-Dauer ist also im Wesentlichen proportional zu der maximalen anfänglichen Nickrate, die der Pilot erreichen kann, um in das Manöver einzusteigen? dh je größer die anfängliche Neigungsrate ist, desto länger dauert es, das Moment der Dämpfung und Wiederherstellung des Neigungswinkels wieder herzustellen, um das Flugzeug in den kontrollierten Flug zurückzubringen?
Und um in das Manöver einzusteigen, ist es richtig zu sagen, dass der Pilot eine große anfängliche Vorwärtsgeschwindigkeit und eine stabile Vorwärtsflugbahn erhält und den Steuerknüppel ziemlich schnell zurückzieht und ihn dort hält, bis die Pitch-Autorität nach dem Stall verloren geht? Und dann einfach abwarten, bis das Flugzeug die Cobra beendet und zum kontrollierten Flug in Vorwärtsrichtung zurückkehrt? Oder steckt mehr dahinter?
@curious_cat: Ja. Es könnte mehr mit bestimmten Höhenruderwinkeln nach dem Stall geben, aber im Wesentlichen ist es das.
Behält der Aufzug nach dem Abwürgen die Autorität?
Außerdem, wie kommt es, dass es während der Cobra nicht viel Höhenverlust gibt? Wandeln wir nicht eine stromlinienförmige Einstellung mit geringem Luftwiderstand in eine große Luftbremse + Spoiler um?
@curious_cat Dein hoher Luftwiderstand führt in erster Linie zu einem Geschwindigkeitsverlust.
@curious_cat Vergiss den Schubvektor nicht. An der Spitze des Manövers erhalten Sie im Wesentlichen keinen Auftrieb. Die Triebwerke halten die Höhe. Und ich denke, dass der Verlust der Fluggeschwindigkeit der ganze Zweck des Manövers ist (neben dem coolen Aussehen). Macht einen Verfolger zum Verfolger
@curious_cat: Die Post-Stall-Autorität des Aufzugs ist sehr gering. Es erzeugt eine Widerstandskraft, die proportional zu seiner projizierten Fläche in Strömungsrichtung ist. Angenommen, es fliegt mit 80 ° AoA. Das Drehen des vollständig fliegenden Leitwerks um -20° bis 60° ändert die projizierte Fläche um (sin80°-sin60°)/sin80° = 12%. 12 % weniger Luftwiderstand am Heck sorgen für einen kleinen Pitch-Up-Zuwachs.
@TomMcW Haben die Motoren genug Schub, um die Höhe direkt gegen die Schwerkraft zu halten? zB Bei einer Sukhoi Su-30 ist das Triebwerk 2 × AL-31FL mit einem maximalen Trockenschub von jeweils 75 kN. Wenn ich meine Zahlen richtig knacke, wird dies nur 15 Tonnen unterstützen. Aber das Leergewicht der Sukhoi beträgt 18 Tonnen und mit 50% Treibstoff irgendwo um die 25 Tonnen. Was gibt? Oder werden Nachbrenner normalerweise während einer Pugatschow-Kobra verwendet?
@curious_cat Nachdem ich mir Videos von mehreren AC angesehen habe, die die Kobra spielen (wie dieses von YouTube), scheint es, als würden sie mit dem ersten Teil des Pitch-Ups etwas Aufwärtsdynamik gewinnen. Sie scheinen währenddessen überhaupt nichts zu verlieren. Der Schwung des Aufstiegs wird helfen. Dann hält sie die Kraft der Motoren dort. . .
. . . Ich weiß nicht, wie ich sagen soll, ob die Nachbrenner eingeschaltet sind oder nicht, aber das wäre wahrscheinlich eine gute Vermutung. Einige von ihnen zeigen eine Spur, wenn sie die Kobra machen, aber ich kann nicht sagen, ob es Abgas oder Dampf ist. Ich denke, Nachbrenner können eine Rauchspur erzeugen, da sie möglicherweise nicht genügend Sauerstoff für eine vollständige Verbrennung haben und sichtbaren Rauch erzeugen können. Aber das ist nur eine Vermutung. Peter könnte wahrscheinlich bestätigen, ob das stimmt oder nicht
@TomMcW Du hast Recht. Sogar die Bilder, die das Manöver veranschaulichen, das ich mir von Wikipedia geliehen habe, zeigen eine leichte Höhenzunahme und dann eine Abnahme. Das muss also der Beitrag aus dem anfänglichen Aufwärtsmomentum und dem Pitch-Up-Beitrag sein. Ich denke also, es ist kein Manöver mit konstanter Höhe im engeren Sinne. Höhe wird zuerst gewonnen und dann verloren.
Was bedeutet "Fügsames Tonhöhenverhalten" im Zusammenhang mit Pugachevs Cobra?
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