Im Flugtraining wird Ihnen immer gesagt, dass Sie keine Quersteuerung durchführen sollen (z. B. das rechte Querruder rollen und auf das linke Seitenruder treten), aber es scheint mir, dass genau das ein Ausrutscher bewirkt.
Ist ein Ausrutscher gewollt und eine Cross-Control-Situation typischerweise unbeabsichtigt?
Sie haben recht: Ein Ausrutscher ist eine wechselseitige (und unkoordinierte) Situation. Es ist genau das, was Ihr Lehrer Ihnen während Ihrer frühen Unterrichtsstunden beigebracht hat, um es zu vermeiden.
Was die Nomenklatur angeht: Alle Ausrutscher sind kreuzgesteuerte Manöver, aber nicht alle kreuzgesteuerten Manöver sind Ausrutscher: Beim Ausstieg in den meisten Kolben-Singles werden Sie auf das rechte Seitenruder stampfen, um die Linksdrehungstendenzen des Flugzeugs auszugleichen, und Sie werden wahrscheinlich bemerken, dass Sie ein kleines Stück des linken Querruders einrollen (was die durch das Seitenruder eingeführte Schräglagentendenz ausgleicht) - Ihre Steuerungen können sehr leicht gekreuzt sein, aber das Ergebnis ist ein koordinierter Flug (ein zentrierter Ball).
Der wirkliche Unterschied hier zwischen einer "unbeabsichtigten Querkontrollsituation" und einem "absichtlichen Ausrutschen" ist der absichtliche Teil: Wenn Sie das Flugzeug wissentlich ausrutschen lassen - zum Beispiel, um in einem hohen Finale Höhe abzulassen, ohne Ihre Fluggeschwindigkeit zu erhöhen - Sie sind bewusst, dass Sie in einem unkoordinierten und aerodynamisch instabilen Zustand fliegen. Sie sind sich der Risiken bewusst und überwachen das Flugzeug hoffentlich sorgfältig, um einen Stall/Spin zu vermeiden.
Für ein wenig mehr Einblick bietet faaflighttest.us einen Nachdruck/eine Kopie eines Flugsicherheitsartikels vom April 2006 , der lesenswert ist, und möglicherweise eine Stunde in der Luft, in der Sie einiges von dem üben, was sie mit Ihrem Ausbilder besprechen, damit Sie die " fühlen".
„Dir wird immer gesagt, du sollst dich nicht gegenseitig kontrollieren“
Das sollte nicht das sein, was man Ihnen beibringt. Sie sollten im koordinierten Flug fliegen, und das kann oft bedeuten, dass Sie kreuzweise kontrolliert werden.
Zwei sehr häufige Beispiele für koordinierten, quergesteuerten Flug sind Linkskurven beim Start und Steilkurven.
Aufgrund des P-Faktors haben Sie beim Abflug ein gewisses Maß an rechtem Pedal, aber um nach links zu drehen (insbesondere in einem Flugzeug mit Bugrad), benötigen Sie das linke Querruder, während Sie noch das rechte Pedal gedrückt haben, und es ist nicht ungewöhnlich für voll- Power Climbing-Linkskurven, um das linke Querruder und das rechte Pedal im koordinierten Flug zu haben. Sie werden dies eher in einem Hochleistungsflugzeug sehen.
Das zweite Beispiel sind Steilkurven. Nachdem Sie beispielsweise in eine steile Kurve nach links gerollt sind, erfordert die Tendenz zur Überneigung ein rechtes Querruder mit einem linken Pedal, um zu verhindern, dass das Flugzeug im koordinierten Flug den Querneigungswinkel erhöht. Die Tendenz zur übermäßigen Querneigung ist bei Flugzeugen mit niedrigem Seitenverhältnis, wie Ihrer typischen Cessna, unter 45 Grad weniger ausgeprägt.
Die Regel lautet also nicht "nicht kreuzen", sondern "koordiniert fliegen".
Davon abgesehen ist der einfachste Weg, ein Flugzeug ins Trudeln zu bringen, die volle Kreuzkontrolle und das Zurückziehen des Steuerknüppels. Das ist wahrscheinlich der Grund, warum dir beigebracht wird, es niemals zu tun.
Wenn Sie zum Beispiel einen Vorwärtsschlupf machen, um Höhe abzubauen, ohne die Fluggeschwindigkeit zu erhöhen, koordinieren Sie das Flugzeug absichtlich unkoordiniert. Das ist der ganze Zweck eines Vorwärtsrutschens in dieser speziellen Situation; Der Grund, warum es nützlich ist, ist, dass Sie absichtlich die Oberfläche des Flugzeugs vergrößern, das sich durch die Luft / den relativen Wind schieben muss, während Sie dennoch die Fähigkeit behalten, kontrolliert abzusteigen. Deshalb bevorzuge ich keine sehr allgemeinen Regeln; Ihre Regeln zu diesem Zeitpunkt sollten auf Ihrem gewünschten Ergebnis basieren. Das wird nicht in jeder Situation gleich sein ... Obwohl ich hier sehr allgemein spreche: p Anstatt eine Reihe von einheitlichen Regeln zu haben, denke ich, dass es besser ist, ein ausgeprägtes Situationsbewusstsein zu bewahren und eine Regelwerk für unterschiedliche Umstände.
Lnafziger
Rhino-Treiber
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