Ich weiß, dass der F-16 VISTA Tech-Demonstrator 2D-Schubvektorsteuerung eingebaut hat und dieses Manöver ausführen könnte. Ich weiß auch, dass militärische Varianten der F-16 durch ihre Flugbegrenzer daran gehindert werden, absichtlich in solch extreme Anstellwinkel einzudringen.
Allerdings weiß ich auch noch etwas; Es gibt einen Schalter direkt vor dem Gashebel, der eine "manuelle Tonhöhenübersteuerung" ermöglicht. Dies deaktiviert den Pitch-Plane-Begrenzer des FLCC, um es dem Piloten zu ermöglichen, sich von bestimmten Arten von tiefen Strömungsabrissen zu erholen, wenn normalerweise die Flugbegrenzer die Steuerflächen aufgrund des erfassten extremen AOA einfrieren würden.
Die Frage ist, ob die F-16 der US-Militärvariante mit aktiviertem MPO ein „Cobra“-Manöver wie Pugachevs Cobra durchführen können?
Nein.
Dies würde ein gutmütiges Nickverhalten der Flugzeugzelle bis ca. 110° Anstellwinkel. Das Design sowohl der Su-27 als auch der MiG-29 basiert auf einer Geometrie, die von TsAGI sorgfältig optimiert wurde, um sich über den gesamten AoA-Bereich gut zu verhalten, eine Sorgfalt, die General Dynamics beim Design der F-16 nicht aufgewendet hat . Die Spezifikationen verlangten dies nicht, da die Idee war, einen kostengünstigen leichten Jäger zu entwickeln, der die schwere F-15 ergänzt.
Aber auch der F-15 ist AoA-beschränkt, weil weniger Sorgfalt auf seine aerodynamische Verfeinerung verwendet wurde. Bei höheren Anstellwinkeln zeigen sowohl die F-16 als auch die F-15 ein unangenehmes Nicken, das mit den aerodynamischen Steuerflächen nicht kontrolliert werden kann - nur die Schubvektorsteuerung kann dies bewältigen. Im Gegensatz dazu zeigt die Su-27 ausgeglichene und leicht negative (Nase nach unten) Nickmomente über den gesamten AoA-Bereich, sodass die begrenzte Steuerautorität in Verbindung mit der Dynamik des Flugzeugs das Cobra-Manöver ermöglichen kann.
Es ist ein Nein - einfach wegen des AoA-Limiters.
Grundsätzlich dient der MPO-Schalter nur dazu, aus einem Deep-Stall-Zustand herauszukommen (der Schalter wurde um Block 5 herum hinzugefügt).
Für das F-16MATV-Programm entfernten sie den AoA-Limiter und testeten ihn (einschließlich AA) in den frühen 90er Jahren. Es konnte all die High-Alpha-Sachen machen, die das YF-22 so einfach wie möglich machen konnte.
Also ja, es war Multi Axis Thrust Vectoring (MATV) und nicht 2D - es musste sein - das TV bietet im Grunde die Yaw-Richtungsstabilität, die das Heck bei hohem Alpha nicht bieten kann (betrifft nicht nur die meisten Single-Tail-Jets).
Die gesamte Flotte sollte mit einem Fernseher ausgestattet werden – der MATV hatte einen GE-Motor, aber P&W hatte auch mit einem begonnen –, aber sie entschieden, dass dies nicht erforderlich war.
Nein, hauptsächlich aufgrund der Tatsache, dass das "Kobra"-Manöver in ACM/BFM völlig nutzlos ist. Die Flugsoftware muss ein solches Manöver nicht unterstützen. Jeder Kampfpilot, der sich nach einem reinen Verteidigungsmanöver wie der sogenannten "Kobra" in einem Null-Energie-Zustand befindet, wird sich mit einer wohlverdienten Rakete im Auspuffrohr wiederfinden.
Pugachevs Cobra ist ein Airshow-Manöver, mehr nicht.
RedGrittyBrick