Können Manöver wie Overbanking und Bremsen mit hohem G in einem Flugzeug mit nur einem Propeller verwendet werden?

Können Sie erklären, wie es funktioniert und wie man es benutzt und was der Vorteil gegenüber normalen Steilkurven ist?

Er muss sich umdrehen und mit dem Abstieg beginnen . Beachten Sie, dass er in den zwei Momenten, in denen er überdreht, über Grate fliegt und in das dahinter liegende Tal absteigen möchte.

Wenn Sie nun die Nase in einer Kurve absenken möchten, müssen Sie sich mehr neigen, damit Sie immer noch den gewünschten seitlichen Auftrieb haben, aber weniger vertikal.

Aber er ist so schnell, dass er eine negative vertikale Auftriebskomponente benötigt, und da die Flügel einen positiven Auftrieb erzeugen, um die Kurve zu machen, muss er sich um mehr als 90 ° neigen, um ihn zu bekommen.

Ich habe CPL, aber ich hätte nie gedacht, dass man so manövriert. Kann es in SEP-Flugzeugen oder Segelflugzeugen mit nur ein paar G verwendet werden?

Es ist ein positives G-Manöver und Sie können dasselbe beispielsweise mit 2G machen, also technisch ja. Jedoch:

• Du hast keine Verwendung dafür. Er fliegt 420–480 Knoten. Bei 420 Knoten hat eine 1G-Kurve (was 1G seitlich bedeutet, also 1,41G insgesamt bei 45° Querneigung) eine Geschwindigkeit von 2,6°/s und einen Radius von 4759 m. Aber in einem SEP könnten Sie beispielsweise 120 Knoten fliegen, und dann hat eine 1G-Kurve eine Geschwindigkeit von 9,1 ° / s und einen Radius von 388 m. Das gilt natürlich auch für vertikale Kurven. Wo er also -1G drücken und damit überlasten muss, würden Sie mit einer Reduzierung auf beispielsweise 0,5G und damit immer noch mit der normalen Seite nach oben auskommen.

• Sie würden wahrscheinlich ziemlich schnell das räumliche Bewusstsein verlieren, wenn Sie nicht im Kunstflug trainiert sind. Die Kampfpiloten trainieren viel, um das Flugzeug bei diesen hohen Gs und ungewöhnlichen Fluglagen handhaben zu können. Ohne Training wird es ziemlich schnell unübersichtlich.

• Ihre Einstellungsanzeige wird wahrscheinlich fallen. Die Jäger haben Fluglageanzeiger, die sorgfältig darauf ausgelegt sind, aber ein durchschnittlicher mechanischer in etwas wie C172 wird es mit ziemlicher Sicherheit tun. Das ist an sich kein Problem – Kunstflugpiloten fangen es einfach ein und fliegen nur nach externen Referenzen – aber Sie müssen sich dessen bewusst sein.

• Der Jäger hat ein G-Meter, aber in einem typischen SEP-Flugzeug haben Sie das nicht. Aber wenn Sie unten fliegen$V_A$, wird der Flügel abwürgen, bevor er die strukturelle Grenze überschreitet, sodass Sie darauf verzichten können.

Beim Kunstflug dürfen solche oder ähnliche Manöver durchgeführt werden. Zum Beispiel werden beim Red Bull Air Race Kurven normalerweise bei 90° Querneigung ausgeführt (um den gesamten Auftrieb für den Richtungswechsel zu nutzen). Das Flugzeug steigt ein wenig, um etwas Geschwindigkeit in der Höhe zu speichern, da die Kurven bei langsamerer Geschwindigkeit enger sind, macht dann die harte Kurve, während der es 0 G vertikal hat und die vertikale Geschwindigkeit abnimmt und es vom Steigen zum Sinkflug wechselt und sich dann von der Höhe abhebt Abstieg in Torhöhe und mit all seiner Geschwindigkeit zurück.

Am Ende des Films sieht es so aus, als würde 5G zum Verlangsamen des Flugzeugs bei der Landung verwendet. 5G wird gezogen und der Jet verlangsamt sich sofort von 300 auf 260.

Der induzierte Widerstand ist proportional zum Auftriebskoeffizienten. Wenn also von den Flügeln verlangt wird, viel Auftrieb zu erzeugen, erzeugen sie auch viel Luftwiderstand. Zumal dies möglicherweise ausgereicht hätte, um die Deltaflügel des Taifuns in das Wirbelauftriebsregime zu ziehen, wo es noch mehr Widerstand erzeugt.

Ich glaube, ein Teil des Grundes, warum man hier so scharfe Kurven fliegt, ist, das Muster trotz der hohen Geschwindigkeit in bescheidener Größe zu fliegen, und die Verzögerung ist nur ein netter Nebeneffekt. Die Geschwindigkeitsbremse würde ausreichen, um langsamer zu werden, und muss immer noch verwendet werden, da 260 Knoten immer noch etwa die doppelte Landegeschwindigkeit sind.

Ein weiterer Grund wäre, dass Piloten dazu neigen, negative G-Kräfte nicht zu mögen. Außerdem neigt ein Kämpfer dazu, ein Limit von -3 g zu haben, während er ein Limit von +6 bis 9 g hat. Selbst wenn das Rollen einige Zeit dauern würde, kann man immer noch schärfer drehen. Und es macht mehr Spaß