Sowohl eine Drehung als auch eine Schnapprolle sind Kunstflugmanöver, bei denen einer der Flügel eines Flugzeugs früher und tiefer als der andere abgewürgt wird. Beide werden betreten, indem man sich stark aufrichtet, um das Flugzeug abzuwürgen, und eine harte Rudereingabe anwendet, um das Flugzeug seitwärts zu gieren und sicherzustellen, dass ein Flügel vor dem anderen abwürgt, wodurch dieser Flügel abfällt und das Flugzeug zur Seite rollt. Was als nächstes passiert, unterscheidet sich zwischen den beiden:
Somit kann die gleiche Art von Eintrittsverfahren offensichtlich zu zwei völlig unterschiedlichen Ergebnissen führen: ein Schleudern mit einer extrem hohen Gierrate , aber ohne signifikante Rollrate , oder ein Snap Roll mit einer extrem hohen Rollrate , aber ohne signifikante Gierrate .
Wie unterscheidet man ein Spin-Entry-Verfahren von einem Snap-Roll-Entry-Verfahren? Was bestimmt, ob das plötzliche Anheben und die harte Rudereingabe ein Trudeln erzeugen oder ob es stattdessen eine schnelle Rolle erzeugt?
1 : Diese Achse fällt normalerweise nicht mit der vertikalen Achse des Flugzeugs als Ganzes zusammen (die durch den Massenmittelpunkt des Flugzeugs verläuft), obwohl dies der Fall sein kann.
Eine Schnapprolle ist keine Rolle. Es ist eine "erweiterte" Drehung, die horizontal ausgeführt wird.
Ein normales Trudeln, das aus dem Horizontalflug bei einer Strömungsabrissgeschwindigkeit von 1 G eingetreten wird, hat eine anfängliche Rollkomponente zusammen mit der Gierkomponente, wenn der Flügel am Strömungsabriss abfällt.
Dasselbe passiert bei einer schnellen Rolle, außer dass der Trudel mit einem beschleunigten Strömungsabriss eingeleitet wird, weit über der Geschwindigkeit des Horizontalflugs und mit Kraft, wobei sowohl die Roll- als auch die Giereinleitung mit aggressiven Seiten- und Querrudereingaben verstärkt werden, um die horizontale Auto- Rotation Roll-Gieren so schnell wie möglich.
Da der Snap in einem beschleunigten Stall ausgeführt wird, kann der Stall sofort mit dem Vorwärtsknüppel gebrochen werden, und aggressive entgegengesetzte Steuereingaben müssen verwendet werden, um die Trägheit zu überwinden, um die Snap-Roll zu stoppen. Sie leiten den linken Snap mit dem harten Steuerknüppel nach hinten/links und dem linken Seitenruder ein und holen Sie mit dem harten Steuerknüppel nach vorne/rechts und dem rechten Seitenruder zurück, wenn Sie etwa 3/4 Sekunden des Weges herum sind.
Sie brauchen eigentlich kein Querruder; Das Flugzeug kann ganz gut ohne Querruder rollen, nur mit Seitenruder, es wird nur ein bisschen langsamer sein. Ein Pilot kann versehentlich nur durch falsche Handhabung in eine Snap Roll geraten, z heraus, was passiert ist, bist du schon wieder richtig herum.
Wenn Sie die Steuereingänge gedrückt halten und die Snap-Roll in Gang halten, biegen Sie schließlich nach unten, bis Sie vertikal Snap-Rollen oder sich auf die altmodische Weise drehen.
Genau wie John beschrieben hat, liegt der Hauptunterschied in der Geschwindigkeit. Oder, genauer gesagt, Geschwindigkeit im Vergleich zu dem, was erforderlich ist, um die aktuelle Flugbahn beizubehalten.
Spin (zumindest als Wettkampffigur) kann nur aus langsamem Horizontalflug eingefahren werden. Bei Annäherung an die Stallgeschwindigkeit von 1 G verliert das Flugzeug schließlich die Fähigkeit, genügend Auftrieb zu erzeugen, um die Flugbahn aufrechtzuerhalten, und während es das Höhenruder ganz nach hinten hält, fällt die Nase in Bewegung, was normalerweise mit einem "gewöhnlichen" Stall verbunden ist. Sie brauchen eigentlich keine abrupte Eingabe, um ins Trudeln zu kommen (naja, hängt ziemlich vom jeweiligen Flugzeug ab, aber im Allgemeinen sollte es so sein). Man nähert sich einfach etwas unkoordiniert der 1G Stall-Geschwindigkeit und drückt weiter auf das "falsche" Pedal, während die Nose nach unten fällt und ... fertig, man dreht runter. Sie können den Übergang abrupter machen, um ihn schöner aussehen zu lassen, aber es ist nicht unbedingt erforderlich, um in den Spin zu gelangen.
Wie viel Gier- oder Rollrotation Sie erhalten, hängt von vielen Parametern des jeweiligen Flugzeugs ab, dem Schwerpunkt und sogar der Dauer des Trudelns. Es gibt Flugzeuge (und CG-Positionen in ihnen), die die Nase mit mehr Rollbewegung nach unten drehen, und einige, die die Nase näher am Horizont halten und eine gierähnlichere Drehung ausführen. Und mit der Anzahl der Umdrehungen (mit zunehmender Geschwindigkeit usw.) kann sich die Charakteristik sogar ändern. Überprüfen Sie auch den Flat-Spin.
Bei Snap Roll wird der anfängliche Flugweg des OTOH während des gesamten Manövers mehr oder weniger beibehalten und Sie sollten nicht in der Nähe eines stallähnlichen Absenkens der Nase sein. Dies muss keine hohe Geschwindigkeit bedeuten, wenn Sie zum Beispiel an der Spitze eines Loopings (Lawine) fliegen, wo die Flugbahn ein sehr niedriges Gee erfordert, oder vertikale Snaps, brauchen Sie nicht viel Fluggeschwindigkeit, um die CG-Flugbahn beizubehalten.
Was Sie brauchen, ist eine abrupte Höhenrudereingabe (damit die Flugbahn nicht geändert wird, sondern nur AoA von Siegen, ohne die Gesamtbewegung durch die Luft zu stark zu beeinträchtigen). Tatsächlich ist es möglich, einen negativen Schnappschuss aus einem positiven Flug und umgekehrt durchzuführen (dh den Flügel für eine Schnapprolle in die entgegengesetzte Richtung zu blockieren, als er beim Eintreten in das Manöver Auftrieb für einen anhaltenden Flug erzeugt). Auf diese Weise erhalten Sie mit Hilfe der Seitenrudereingabe einen Flügel über seine kritische AoA und die resultierende Auftriebsdifferenz wird das Flugzeug durch die Rolle schieben.
Martin