Wie gebe ich eine umgekehrte Drehung ein?

Spins können nicht ohne Stalls auftreten. Um in eine Drehung einzutreten, hielt ein Pilot das Höhenruder hoch und ließ die Geschwindigkeit abfließen. So nähern Sie sich einem Stand. Sobald sich der Strömungsabriss zu entwickeln beginnt, wenden Sie das volle Ruder an; Jetzt dreht sich die Welt um dich.

Wie tritt man nun in eine umgekehrte Drehung ein? Wie bringt man ein Flugzeug zum Stehen, während es invertiert ist?

zuerst eine halbe Rolle machen und dann die gleichen Schritte machen?
@ratchetfreak außer Stick nach vorne?

Antworten (3)

Bei Vertauschung die Stromversorgung unterbrechen. Wenn die Geschwindigkeit nachlässt, bewegen Sie den Steuerknüppel allmählich nach vorne und halten Sie Ihr Flugniveau, die Nase wird ein gutes Stück über den Horizont ragen. Es ist wichtig, hier nicht zu sinken, da dies verhindert, dass die Geschwindigkeit niedrig genug wird. Wenn der Steuerknüppel den vorderen Anschlag berührt, treten Sie das Seitenruder in beide Richtungen voll ein.

Genießen!

Was auch getan werden kann, wenn das Flugzeug über ausreichende Pitch-Autorität verfügt, ist, es in einen aufrechten Strömungsabriss zu fliegen, aber kurz vor dem Flügelabriss plötzlich voll nach vorne zu schieben. Wenn Sie umgekehrt sind, drücken Sie weiter und fügen Sie das Seitenruder hinzu.
Ja, das ist auch eine lustige Variante. Art einer Spin-Inversion. Etwas Ähnliches kann passieren, wenn Sie beabsichtigen, eine aufrechte Drehung zu unterbrechen, sich aber zu lange am gegenüberliegenden Ruder festhalten und den Steuerknüppel ein wenig zu stark nach vorne drücken. Wenn Sie nicht verstehen, was hier passiert, wenn Sie von aufrechter Drehung zu umgekehrter Drehung wechseln, denken Sie vielleicht, dass Sie sich immer noch aufrecht drehen und die Drehungswiederherstellung nicht funktioniert hat. Diese Verwirrung macht etwas weniger Spaß. Die Regel lautet: Schauen Sie nach vorne über die Motorhaube und nicht nach oben durch die Haube, um zu sehen, in welche Richtung Sie sich drehen.
Einige Flugzeuge weisen ungewöhnliche Spin-Eigenschaften auf, wodurch das Flugzeug mehrere Male vom aufrechten in den umgekehrten Zustand und umgekehrt übergehen kann, einschließlich einer Richtungsumkehr, sogar bei losgelassenen Steuerungen. Nicht alle Spins zeichnen sich durch stabile Rotationsgeschwindigkeiten aus. Einige sind stark oszillierend und können auch von Eintrittsbedingungen wie Heckgleiteintritt und Leistungseinstellungen über dem Leerlaufschub abhängen.

Der einfachste Einstiegsweg ist derselbe wie bei einer aufrechten Drehung.

Motor abstellen. Geschwindigkeit ablassen. Halten Sie die Höhe, indem Sie allmählich ziehen. Wenn das Flattern auf einen bevorstehenden Strömungsabriss hindeutet, drücken Sie den Steuerknüppel entschieden nach vorne bis zum mechanischen Stopp und die Seitenruderpedale zur Seite. Genauso wie Sie einen negativen Snap Roll eingeben würden.

Dies ist ein sauberer und sanfter Einstieg mit einem minimalen Radius, wobei die zugewiesene Box beibehalten wird. Zuschauer erkennen keinen positiven oder negativen (umgekehrten) Spin. Aber für den Piloten ist es um einiges einfacher, die Richtung von Kurven und Rückholaktionen zu erkennen.

Die Angaben hier gelten für symmetrische Vollkunstflugzeuge.

Willkommen bei Aviation.SE! Gute Antwort.

Zwei Dinge, die Sie für einen Spin-Einstieg benötigen, sind, wie Sie bereits erwähnt haben, ein feststehender Flügel und eine ausreichend große Gierrate. Wenn du den Flügel invertiert stallst (d. h. die Steuersäule nach vorne schiebst, anstatt in einem klassischen aufrechten Stall zu ziehen), ist es wirklich egal, bei welcher Einstellung du diese beiden Anforderungen erreicht hast. Aber die im Training verwendete Methode ist so, wie @Wirewrap in seiner Antwort erklärt hat, weil sie weniger oszillierend ist und ein voll entwickelter Spin in ein paar Umdrehungen erreicht werden kann.

Ein Wort der Vorsicht; Invertierte Spins können sehr desorientierend sein und sind anfällig für falsche Erholungseingaben durch den Piloten. Daher sollten sie nicht ohne angemessene Ausbildung durch einen Ausbilder (wie alles in der Luftfahrt) versucht werden. Die gute Nachricht ist, dass es wirklich schwierig ist, sich versehentlich in einem zu finden. Es gibt fast keine Situation im normalen Flug, in der Sie gleichzeitig negatives g und Seitenruder anwenden müssen (außer vielleicht während der Erholung vom aufrechten Trudeln). Ich denke, deshalb wird es nicht einmal bei CFI-Schulungen demonstriert.

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