Wie funktionieren Treibstofftrimmung und Luftblasenvermeidung im Rückenflug?

Ich habe gelesen, warum viele GA-Flugzeuge keinen Kraftstoffwahlschalter "Beide" haben? und die ausgezeichnete Antwort von voretaq7 brachte mich zum Nachdenken.

Er führt die Vorschriften an und weist darauf hin, dass das Flugzeug nur aus einem Tank Treibstoff beziehen darf oder eine Methode haben muss, um zu verhindern, dass Luft in die Treibstoffleitungen eindringt . Alle seine Beispiele gehen jedoch von einer einigermaßen konstanten Richtung der Schwerkraft aus.

Was tun, wenn dies nicht der Fall ist? Stellen Sie zum Beispiel bei einer Fassrolle den Kraftstoffwahlschalter so ein, dass der Flügel zuerst nach oben geht? Hängt es vom Flugzeug ab? Haben Flugzeuge bei Flugshows spezielle Kraftstoffsysteme?

Wie gilt diese Vorschrift für Kunstflugzeuge und wie wird die Vorschrift für solche Luftfahrzeuge erfüllt?

Solange es ein positives G-Manöver ist, ist es kein Problem. Tonnenrollen sind nicht unbedingt negative G-Manöver, tatsächlich sind sie bei richtiger Ausführung +1G während der gesamten Rolle. Flugzeuge, die negative G-Manöver fliegen können, haben normalerweise ein umgekehrtes Kraftstoff- und Ölsystem.
Ich habe diese Fragen gelesen, aber sie beziehen sich nicht auf die Luftblasenverordnung.

Antworten (1)

Ein typisches GA-Flugzeug saugt Kraftstoff am oder in der Nähe des Bodens des Tanks an.

Ein Kunstflugzeug hat einen Schlauch vom Motor bis zur Mitte des Tanks, dann befindet sich auf der Innenseite des Tanks ein weiterer flexibler Schlauch mit einem Gewicht am Ende. Dieser Innenschlauch wird als "Flop-Tube" bezeichnet.

Wenn sich das Flugzeug im aufrechten Flug befindet, ruht das "Clunk-Gewicht" am Boden des "Flop-Rohrs" (das sind die richtigen Begriffe dafür, ich erfinde das nicht!) auf dem Boden des Tanks und zieht Kraftstoff von dort.

Wenn das Flugzeug umgedreht wird, bewegt sich das Gewicht (zusammen mit dem Treibstoff) zu dem, was früher die Oberseite des Tanks war.

Dies stellt sicher, dass, solange der Tank eine angemessene Menge Kraftstoff enthält, das Klotzgewicht die meiste Zeit untergetaucht ist. Es gibt Fälle (normalerweise Rollen, während Sie gerade nach oben oder unten fahren), bei denen das Gewicht (und das Ende des Flop-Rohrs) vorübergehend der Luft im Tank ausgesetzt ist. Der Motor wird "schlucken", aber der Propeller und die Motorteile haben normalerweise genug Trägheit, um den Motor von selbst neu zu starten, wenn der Kraftstofffluss einen Bruchteil einer Sekunde später wiederhergestellt wird.

Es gibt eine zusätzliche Komponente – einen speziellen Ausgleichsbehälter – der dabei hilft, das Flop-Rohr auf einen sehr kleinen Tank zu beschränken, der zu 99 % der Zeit zu 100 % mit Kraftstoff gefüllt ist.

ok, der Sprit zieht also gut. Was ist mit der Vermeidung von Luft?
Ich habe die Antwort bearbeitet. Details zur Funktionsweise von Kunstflug-Kopftanks sollten wahrscheinlich in eine andere Frage gehen, damit diese Antwort nicht zu lang wird.
Wie funktionieren Treibstofftrimmung und Luftblasenvermeidung im Rückenflug?
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