Welche modernen Propellermotoren (Kolbenmotoren) ermöglichen einen Rückenflug?

Ein Kumpel von mir möchte sich ein Flugzeug mit einem alten Sternmotor kaufen, weil er sagt, dass Sternmotoren im Kunstflug in Rückenlage fliegen können. Welche modernen Triebwerke (Triebwerke, die Sie heute kaufen können) können im Rückenflug fliegen?

Es ist erwähnenswert, dass Sie immer noch neue Sternmotoren kaufen können .

Antworten (3)

Jeder „moderne“ Kolbenmotor kann einen Rückenflug ermöglichen, wenn er die richtige Ausrüstung hat.

Die American Champion Citabria mit dem 7KCAB Inverted Fuel and Oil-Paket zusammen mit der American Champion Decathlon sind beides "moderne" Flugzeuge, die zu einem anhaltenden Rückenflug fähig sind.

Die Hauptunterschiede zwischen 7GCAA und 7KCAB bestanden im Kraftstoffsystem und im Motorölsystem. Der Motor wurde durch einen Lycoming IO-320-E2A mit 150 PS (110 kW) ersetzt, während dem Kraftstoffsystem ein Ausgleichsbehälter mit 1,5 Gallonen unter der Instrumententafel hinzugefügt wurde. Darüber hinaus wurde der Vergaser durch ein Kraftstoffeinspritzsystem ersetzt, und der Motor wurde mit einem umgekehrten Ölsystem von Christen Industries ausgestattet. Alle diese Änderungen wurden vorgenommen, um einen längeren Rückenflug zu ermöglichen, ein Modus, der bei den früheren Modellen nicht möglich war.

pupilsofflight.com/american-champion-decathlon/ Sie können ungefähr zwei Minuten lang ununterbrochen in Rückenlage fliegen, bevor der Kraftstoff im Ausgleichsbehälter zur Neige geht und der Motor ins Stocken gerät. Wenn Sie aufrecht rollen, wird ein leerer Ausgleichsbehälter in etwa einer Minute wieder aufgeladen, während das Stocken wieder zu einem ruhig laufenden Motor wird

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Ich fliege Wettkampfkunstflug. Das einzige Setup, das ich gesehen habe, ist eine Art Lycoming-Motor mit zusätzlichen Bits für Kraftstoff (Flop-Rohr in einem Ausgleichsbehälter) und Öl (Christen-Ölsystem).

Ihr Freund hat Recht, dass einige (die meisten? alle? - ich weiß nicht) Radials den Rückenflug bewältigen können. Stellen Sie sicher, dass es eine Möglichkeit gibt, eine kontinuierliche Kraftstoff- und Ölzufuhr zu allen beweglichen Teilen sicherzustellen.

Ich würde viele Fragen stellen, bevor ich einen Continental-Motor auf den Kopf stelle. Ich erinnere mich dunkel an ein Problem mit Öl, das an Schubstangen vorbeikam, was sie ungeeignet macht. (Bitte beachten Sie, dass dies kein Schlag auf Continental ist - sie sind großartige Motoren für den aufrechten Flug, aber ich weiß nicht, ob dieser Fisch sehr gut auf einen Baum klettern wird.)

Die meisten Triebwerke können problemlos Rückenflüge bewältigen, aber es ist das Kraftstoffsystem (Schwerkraftkraftstoff und / oder Vergaser), das das Flugzeug daran hindert, da es eine positive G-Kraft aufrechterhalten muss, um den Betrieb zu ermöglichen.

Dies ist etwas unvollständig, da die meisten Motoren nicht invertiert betrieben werden können. Die meisten Motoren (in ihrer Standardkonfiguration) leiden im Rückenflug unter Ölmangel oder falschem Ölfluss sowie unter Problemen mit der Kraftstoffzufuhr. Lycoming stellt ein umgekehrtes Ölwannenpaket her, das einigen Motoren hinzugefügt werden kann . Einzelheiten finden Sie hier in Abschnitt 3 . Ich glaube, ähnliche Systeme sind auch für Kontinentalmotoren erhältlich.
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