Ist es gefährlich, eine Schleuderkurve zu machen, um Höhe zu verlieren, ohne die Fluggeschwindigkeit zu erhöhen?

Wie Ron Beyer in einem Kommentar betonte, zeigte Ihnen Ihr Ausbilder einen Vorwärtsschlupf – ein ziemliches Standardmanöver für Leichtflugzeuge.

Ein Trudeln würde ein volles Ruder und einen blockierten Flügel beinhalten, was normalerweise bedeutet, dass das Steuerhorn oder der Steuerknüppel stark zurückgezogen werden müssen. Aus diesem Grund kann es gefährlich sein, die Base-to-Final-Kurve zu überschießen - Sie haben wahrscheinlich bereits viel Ruder drin und es ist verlockend, das Joch zurückzuziehen, um zu versuchen, die Kurve enger zu machen. Ein unerwartetes Trudeln in niedriger Höhe wird nicht empfohlen, da die Erholung dazu neigt, sowohl abrupt als auch tödlich zu sein.

Solange Sie das Joch mehr oder weniger mittig nach vorne und hinten halten und Ihre Fluggeschwindigkeit hoch ist, sollten Sie sich keine Sorgen machen.

Ich möchte nur auf die Besorgnis des OP zurückkommen, dass das Seitenruder in die eine Richtung und das Querruder in die andere Richtung mit einer Drehung zusammenhängt - nach meinem Verständnis ist dies eine kreuzgesteuerte Situation, und das kann nicht ignoriert werden ( noch einmal, ich sage das aus der Sicht eines Sessels, nicht einmal eines Piloten), es wird beeinflussen, woran Sie gleichzeitig denken müssen - dh nicht langsam werden oder einen anderen Weg finden, sich dem Stall-Regime zu nähern.

Siehe auch den Link, den KJP in einem Kommentar für den Unterschied zwischen einem Schlupf und einem Schleudern angegeben hat: „ Was ist eine schleudernde Kurve (vs dieser beiden Manöver.

Während das Ausrutschen auf der letzten Geraden keine einfache oder wahrscheinliche Möglichkeit ist, in eine Drehung zu geraten, ist es aus verschiedenen Gründen kein völlig risikofreies Unterfangen (wie es viele Aspekte des Fliegens nicht sind) und obwohl ich es persönlich nicht vermeiden würde , würde ich mehr darüber erfahren, mit meiner Ausbilderin über meine Bedenken sprechen, es mit ihr hoch oben üben und natürlich Antworten auf ähnliche Fragen lesen, um ein Gefühl für die weit verbreiteten Gefühle von Internetkommentatoren zu diesem Thema zu bekommen.

Das Googeln von "can forward slip lead to spin" liefert (unter anderem) Ergebnisse (von denen mir der Ruf fehlt, mehr davon zu posten):

• http://www.askacfi.com/5189/forward-slip-and-classic-countercontrol-stallspin.htm

Antworten und Komponenten von Antworten scheinen eine Reihe von Dingen auszuführen wie:

• "Ausrutscher wie diese sind vollkommen in Ordnung"
• "Ausrutscher wie dieser sind wahrscheinlich vollkommen in Ordnung, je nach Flugzeug und Wetterdetails"
• "verursache keinen Strömungsabriss und du wirst nicht drehen"
• "Sogar das Abwürgen in einem Schlupfzustand wird / sollte kein Drehen verursachen, weil Sie nicht gieren"
• "Ausrutscher wie dieser sind in Ordnung, aber von dieser Bedingung aus können Sie bestimmte andere Bedingungen eingeben, die nicht in Ordnung sind."
• "Versuch es hoch oben und sieh es dir an"

Und das FAA " airplane flying handbook " hat dies (und mehr) zu sagen: ( https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/airplane_handbook/ Kapitel 8, Abschnitt "Intentional Slips", Seiten 11 und 12, die ich aus einem der Kommentare in den obigen Google-Ergebnissen identifiziert habe):

„Im Gegensatz zu Schleudern zeigt es jedoch, wenn ein Flugzeug in einem Schlupf zum Abwürgen gebracht wird, sehr wenig von der Gierneigung, die dazu führt, dass sich ein Schleuderabriss in ein Trudeln entwickelt. Das Flugzeug in einem Schlupf kann kaum mehr tun, als dazu zu neigen, hineinzurollen B. eine Flügelausrichtung. Tatsächlich können bei einigen Flugzeugen die Strömungsabrisseigenschaften sogar verbessert werden.“

Das Rutschen eines Flugzeugs ist meistens absolut ungefährlich. Ich sage meistens , weil es Ausnahmen gibt:

1. Einige Flugzeug-Bedienerhandbücher verbieten ausdrücklich das Ausrutschen. Dies kann auf das allgemeine Handling oder die aerodynamischen Eigenschaften des Flugzeugs zurückzuführen sein.

2. Es gibt andere Gründe außerhalb der Handhabung, warum das Ausrutschen für einige Flugzeugtypen gefährlich ist.
   Zum Beispiel neigen Flugzeuge mit Strahltriebwerken, insbesondere am Rumpf montierte, zum Abwürgen des Triebwerks, wenn der Luftstrom zum Triebwerk gestört wird. Ein anderer Grund könnten unerwartete Ergebnisse auf ie sein. Kraftstoffzuführung mit Querbeschleunigung.

Rutschen stört auch den Luftstrom zum Pitot-Static-System, sodass Geschwindigkeits-, Höhen- und Vertikalgeschwindigkeitsanzeigen während des Rutschens unzuverlässig sind.
Als Manöver (in einem Flugzeug, mit dem Ausrutschen erlaubt ist) ist es jedoch eine sichere und normale Verwendung der Flugsteuerung.

"Ist es gefährlich, eine Schleuderkurve zu machen, um Höhe zu verlieren, ohne die Fluggeschwindigkeit zu erhöhen?"

Dies ist eine großartige Frage, da sie unterstreicht, wie wichtig es ist, sich mit etwa der 1,3-fachen Überziehgeschwindigkeit zu nähern. Von entscheidender Bedeutung ist auch, dass Ihr Instruktor KEINE Rutschkurve angefordert hat, sondern ein Vorwärtsrutschen, obwohl ich zugeben muss, dass mich dies auch überrascht hat.

So etwas sollte von einem Experten gelernt und in der Höhe in einem Flugzeug geübt werden, das dies zulässt. In einer Cessna 172, die sich mit 65 Knoten und 20 Grad Landeklappen nähert, sind sie eine Freude. 50 Knoten wären viel gefährlicher.

Ein schleudernder TURN ist gefährlich, da er einen viel größeren Geschwindigkeitsunterschied zwischen den Flügeln erzeugt und eine arme Seele dazu veranlasst, mit dem Querruder "den inneren Flügel hochzuhalten". Das ist der Mörder.

Bei einem Vorwärtsschlupf behält das Flugzeug jedoch seinen Kurs (geradeaus), erzeugt mit dem Ruderdruck einen Widerstand und steuert die seitliche Bewegung entlang der Kurslinie mit dem Querruder. In einem GA-Flugzeug mit geradem Flügel gibt es nach dem Seitenruderschub keinen Unterschied in den Flügelspitzengeschwindigkeiten, achten Sie nur darauf, die Fluggeschwindigkeit im Auge zu behalten.

Die Änderung des Gleitwegs kann ziemlich dramatisch sein, was dies zu einem sehr nützlichen Werkzeug macht. Rollen Sie einfach aus und richten Sie sich gerade aus, bevor Sie den Höhenruder ziehen, um Ihr kurzes Finale abzurunden. Ihr Ausbilder hat Sie nicht falsch gelenkt.