Wie ist das richtige Vorgehen bei Seitenleitwerksausfall?

Es gibt kein Verfahren, im Allgemeinen macht ein Seitenleitwerksausfall ein Flugzeug unkontrollierbar, was bedeutet, dass alle sterben. Es gab Beispiele, bei denen vertikale Stabilisatoren versagten und Menschen überlebten . Einzelheiten finden Sie in dieser Frage . Ein lokaler Pilot schnitt 2/3 seines vertikalen Stabilisators an Hochspannungskabeln ab, während er fuhr, und landete immer noch sicher.

Wenn es zu einem Ausfall der Steuerfläche kommt, müssen die Piloten lernen, das Flugzeug zu fliegen und es mit allen möglichen Mitteln zu steuern. Differentialschub und Geschwindigkeitsbremsen wurden verwendet, um die seitliche Bewegung (Gieren) zu steuern, die Trimmung kann verwendet werden, wenn die Kontrollen ergriffen werden usw.

Das Reduzieren der Geschwindigkeit ist möglicherweise keine gute Idee, oder zumindest nicht auf einmal, wenn der vertikale Stabilisator den Luftstrom über den verbleibenden Stumpf versagt, kann der einzige Gedanke sein, ihn gerade zu halten. Wenn die Steuerung feststeckt, wäre es sinnvoll, die Geschwindigkeit zu verringern, es hängt alles von der Art des Fehlers ab. Der Abstieg ist absolut erforderlich, Sie müssen schließlich irgendwo landen, aber wenn Sie nicht drucklos gemacht haben, besteht kein Grund zur Eile, Sie möchten das Problem lösen und herausfinden, was die neuen Parameter sind, und sich dann vorsichtig nach unten arbeiten .

Vermute ich richtig, dass man auf eine niedrigere Höhe absteigen und die Geschwindigkeit verringern sollte?

Ja, wenn Sie ein Flugzeug mit nach hinten gepfeilten Flügeln fliegen. Andernfalls ist der Verlust der Flosse nicht zu kompensieren.

Diese Antwort erklärt, wie ein nach hinten gekehrter Flügel die Richtungsstabilität unterstützt und diese Hilfe mit dem Anstellwinkel zunimmt. Daher ist langsames Fliegen der wichtigste Schritt, um die Richtungsstabilität wiederherzustellen. Niedrig fliegen erhöht die aerodynamische Dämpfung, daher ist niedrig und langsam die beste Wahl in diesem Fall.

@Carlo erwähnt B-52H 61-023, die am 10. Januar 1964 den größten Teil ihrer Vertikale verlor. Dieses Flugzeug überlebte, aber einige von ihnen , die das gleiche Schicksal erlitten, stürzten ab. Es waren mehrere Faktoren, die geholfen haben:

• Es war gerade genug vom Heck übrig, um das Flugzeug am Fliegen zu halten. Spätere Simulationen zeigten, dass ein vollständiger Verlust der Vertikalen nicht zu kompensieren gewesen wäre.
• Die Besatzung senkte das hintere Fahrwerk ab, sodass die Fahrwerksklappen halfen, indem sie gleichzeitig als Bauchflossen dienten. Bei dieser Gelegenheit zählte jedes Bit!
• Außerdem verschiebt der Massenverlust durch das verlorene Heckteil den Schwerpunkt nach vorne, was eine weitere Möglichkeit ist, die Richtungsstabilität zu verbessern. Die Besatzung tat alles, um den Schwerpunkt nach vorn zu verlagern, und zwar wieder, ohne dass das Flugzeug die Richtungsstabilität verloren hätte.

Was ist das korrekte anormale Verfahren im Falle eines Ausfalls des vertikalen Stabilisators im Reiseflug?

Mein Rat: Verlassen Sie sich nicht darauf, so viel Glück wie B-52H 61-023 zu haben, sondern steigen Sie aus, solange Sie können!

Hängt vom Flugzeug ab. Im Allgemeinen führt strukturelles Versagen zum Verlassen des kontrollierten Fluges, obwohl es einige Ausnahmen gibt, wie diese USAF B-52H, die am 10. Januar 1964 ihre vertikale Flosse über Colorado verlor.

Seltsamerweise ist der Verlust einer Seitenflosse wahrscheinlich die am wenigsten riskante Form des Strukturversagens. Ein Flugzeug kann vom Druckmittelpunkt in Längsrichtung des Heckauslegers des Flugzeugs weit hinter dem Massenmittelpunkt immer noch eine ungefähre Richtungskontrolle aufrechterhalten, vorausgesetzt, alle anderen Systeme bleiben funktionsfähig. Das Flugzeug kann immer noch mit Querrudereingabe gedreht werden, obwohl das Rutschen und Schleudern durch ungünstiges Gieren und andere Faktoren viel ausgeprägter sein werden und eine größere Sorgfalt bei der Handhabung bei niedrigeren Geschwindigkeiten erfordern. Mehrmotorige Flugzeuge werden hier bei einem Triebwerksausfall höchstwahrscheinlich den kontrollierten Flug verlassen. Auch hier hängt die Schwere des Kontrollverlusts von der Menge der verlorenen Struktur und deren Auswirkung auf die Richtungskontrolle ab.