Warum hat der linke Innenborder der C-2 kein Ruder?

Wie auf dem folgenden Bild zu sehen

C-2A Windhund
( wikimedia.org )

Der linke innere Stabilisator hat kein Seitenruder, der rechte aber schon.

Wikipedia auf dem C-2 beschreibt es als:

Die C-2 hat vier vertikale Stabilisatoren, von denen drei mit Seitenrudern ausgestattet sind. Ein einziger vertikaler Stabilisator, der groß genug für eine angemessene Richtungskontrolle wäre, hätte das Flugzeug zu groß gemacht, um auf das Hangardeck eines Flugzeugträgers zu passen. Die Konfiguration mit vier Stabilisatoren hat den Vorteil, dass die Außenbordruderoberflächen direkt in einer Linie mit der Propellerwäsche angeordnet sind, was eine effektive Giersteuerung bis hinunter zu niedrigen Fluggeschwindigkeiten, wie beispielsweise während des Starts und der Landung, bietet. Der innere linke Stabilisator hat kein Seitenruder und wurde als "Executive Tail" bezeichnet, da er im Vergleich zu den anderen drei nichts zu tun hat.

Die Begründung erklärt das primäre Design, aber keine Erklärung für den "exekutiven" Schwanz. Kann jemand erklären, warum der C-2 so konstruiert ist?

Auf welcher Seite befindet sich der kritische Motor?
Backbordseitiger Motor (Nr. 1) ist der kritische Motor.
Wenn ich raten muss, dass man einen festen Winkel hat, um den Motoren entgegenzuwirken.
Ich vermute, dass dies dazu dient, die Richtungskontrolle aufrechtzuerhalten, wenn der kritische Motor ausfällt. Wenn der kritische Motor läuft, ist auf dieser Seite nicht so viel Richtungskontrolle erforderlich. Ich kann aber nichts finden, was meine Theorie stützt.
@ymb1 Das Problem war also, dass 2 Ruder nicht ausreichen, aber unter welchen Bedingungen? Wenn es auf einen kritischen Motorausfall beschränkt ist, kann Ron Beyer ein stichhaltiges Argument haben. Andernfalls kann es nur eine Kosten-/Gewichts-/Effizienzentscheidung sein, nur das Hinzufügen eines zusätzlichen Ruders ist die billigste, leichteste und am wenigsten komplexe Lösung. Der kritische Motor fährt möglicherweise nur auf der Seite, auf der er sich befindet.
@RonBeyer Das mag ein gutes Argument dafür sein, auf welcher Seite es sich befindet, aber warum nicht 4 Ruder haben oder einfach nur die 2 Außenbordruder vergrößern? Ich versuche, die Designentscheidung zu verstehen. Und ich bin lange genug in diesem Geschäft, um zu wissen, dass manchmal die im Nachhinein seltsam erscheinende „Lösung“ damals durchaus Sinn machte. Designs entwickeln sich weiter und es ist nicht immer ein linearer Prozess. Mich interessiert nur, wie es dazu kam.
@Gerry Da es sich um ein Trägerflugzeug handelt, gehe ich davon aus, dass das Vergrößern der anderen zu viel Platz beanspruchen würde. Übrigens hat die E-2 Hawkeye , aus der die C-2 entwickelt wurde, ein ähnliches Heck-Setup. Hier ist ein Thread, der darüber diskutiert . Sie sollten auch beachten, dass beide Motoren "nicht übergeben" sind, da sie sich im Gegensatz zu vielen anderen Zwillingen, die sich in entgegengesetzte Richtungen drehen, in die gleiche Richtung drehen.
Ich habe keine maßgebliche Quelle dafür, aber ich kannte Leute, die sie flogen, und die gängige Meinung war, dass nicht einmal eine feste linke Innenseite erforderlich war. Es wurde einfach aus Gründen der Ästhetik und Symmetrie über einen aerodynamischen Bedarf hinaus hinzugefügt.

Antworten (1)

Die C-2 wurde aus der E-2 Hawkeye (der mit dem großen Radom) entwickelt.

Das Radom unterbricht den Luftstrom dahinter, daher die Notwendigkeit für die Innenbordflossen ( Quelle ), sie helfen, den Luftstrom zu stabilisieren und fungieren als Zäune für die Außenbordflossen.

Diese Innenflossen wurden für das stromlinienförmige Radom der früheren E-1 ( siehe unten ) nicht benötigt.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Alternativ hätten sie die Rumpflänge verlängern können, aber sie gingen nicht so. Die drei Ruder bieten im Einmotorenbetrieb eine ausreichende Kontrolle, sind jedoch übermächtig, wenn beide Motoren arbeiten, was zu frühen Steuerproblemen führte und eine Stabilitätsverbesserung implementiert werden musste (Quelle: University of Tennessee, MS thesis , 2002).

Die E-2 und C-2 verfügen als Teil dieser Erweiterung über einen Seitenruderbegrenzer ( C-2A-Flughandbuch ).

Und anscheinend reicht die Ruderautorität aus, damit sich die E-2 drehen kann (um im Orbit zu bleiben), während das Radom ziemlich waagerecht bleibt ( Quelle ).

Warum der Richtige der mit dem Ruder ist, weiß ich nicht. Die Motoren werden nicht übergeben (Video). Aber soweit ich weiß, verändert eine Normalkraft auf eine seitlich platzierte Finne den Momentarm nicht um die Gierachse, aber ich lasse mich gerne korrigieren.

Entwicklungsinformationen über die E-2/C-2 sind rar, also hoffe ich, dass das vorerst ausreicht, ich habe versucht, so gute Quellen wie möglich zu finden.

Das Giermoment proportional zur seitlichen Verschiebung des Ruders ergibt sich aus dem durch die Betätigung des Ruders induzierten Widerstand. Vermutlich weniger ein Faktor hier, mit dem Ruder weit hinter dem CG, als bei so etwas wie einem Long EZ.
Gute Recherche. Ich stimme zu, dass Informationen spärlich sind. Meine primäre Frage betraf eher das 'Warum 3 Ruder?' mehr als 'warum ist das 3. Ruder rechts?' aber ich denke, die Hinweise sind in der These, die Sie verlinkt haben. Es kommt auf die Kombination aus P-Faktor und dem Tunneleffekt der E-2-Kuppel an, die einen größeren Windschatten über dem rechten Innenbordruder erzeugen würde. Dies war wichtig, um die seitliche Kontrolle bei niedrigen Fluggeschwindigkeiten zu erhalten.
"Die Motoren sind nicht händisch", aber aus dem Video sieht es für mich so aus, als ob sie beide in die gleiche Richtung drehen, dh sie haben eine Händigkeit.
@Federico: Dieselbe Richtung wird nicht übergeben, übergeben würde eine andere Richtung sein, je nachdem, ob rechts / links. Es sei denn, ich habe dich falsch verstanden.
Ah, dann habe ich genau das Gegenteil verstanden, sorry
Sie mussten also eine Stabilitätssteigerung entwickeln, um der Tatsache entgegenzuwirken, dass die Ruder zu stark waren? Das wirkt bizarr. Ich habe mir die MS-These aber noch nicht angeschaut. Vielen Dank für das Posten dieser faszinierenden und gut recherchierten Antwort -
Warum hat der linke Innenborder der C-2 kein Ruder?
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