War der Flügel der 737-300 ein früher überkritischer Flügel?

Überkritisch ja, aber früh? Nicht wirklich.

BACXXX Tragflächenplot, schamlos kopiert von airfoiltools.com .

Das obige Diagramm des BACXXX zeigt typische Kontureigenschaften von überkritischen Tragflächen:

• stumpfe Vorderkante
• sehr geringe Krümmung auf der oberen Fläche in der Mitte des Akkords
• stärkere Krümmung unten, was zu negativer Wölbung um die Sehnenmitte führt
• Heckbelastung: Höherer Sturz hinten, dünnerer Teil des Flügels,

Dieses Schaufelblatt bringt diese Techniken jedoch nicht auf die Spitze. Es war eine Neugestaltung des ursprünglichen 737-Flügels, verlängert um 4,4% der Sehne an der Vorderkante und insgesamt ein Kompromiss zwischen hoher Gemeinsamkeit mit dem früheren Design und verbesserter Aerodynamik.

Als Ende der siebziger/Anfang der achtziger Jahre die „ klassische “ Baureihe der 737 konstruiert wurde, waren überkritische Tragflächen bereits fest etabliert. Sie wurden erstmals 1940 von KA Kawalki in Deutschland erforscht, der ein Vierteljahrhundert später zu identischen Formen wie RT Whitcomb bei der NASA gelangte. Die ersten in Betrieb befindlichen überkritischen Tragflächen, die damals aufgrund der dachähnlichen Form der Druckverteilung auf der oberen Oberfläche als Dach bezeichnet wurden, wurden von Vickers im VC-10 eingesetzt . Dieses bemerkenswerte Flugzeug ist bis heute das schnellste Verkehrsflugzeug mit einer maximalen Machzahl von 0,89 im Reiseflug und flog erstmals 1962.

Boeing wurde erst nach dem Design der ursprünglichen 737 auf überkritische Tragflächen aufmerksam, sodass der neu gestaltete Flügel der klassischen Serie einiges von dem Gepäck trägt, das aus dem früheren Design übernommen wurde.