Welche Faktoren beeinflussten die Änderung des Klappensystems, als Boeing die 737NG entwarf?

Die frühen Boeing 737-Modelle hatten Flügel mit dreifach geschlitzten Klappen, die anscheinend von der 727 abgeleitet waren. Als die 737 als Serie der nächsten Generation (Strich 600 bis 900) neu gestaltet wurde, wurden diese Klappen zugunsten eines doppelt geschlitzten Designs fallen gelassen .

Warum hat sich Boeing für diese Änderung entschieden und was waren die Kompromisse? Hat es die Leistung beeinflusst? Ich hatte immer den Eindruck, dass frühe 737er auf kürzeren und raueren Landebahnen einigermaßen leistungsfähig waren.

Antworten (1)

Einer der größten Unterschiede, die Sie zwischen den Klappen auf den beiden sehen werden, ist, dass die NG (Foto rechts) Klappen mit durchgehender Spannweite hat, während der Klassiker geteilte Innen- und Außenklappen hat.

737 Klassische Klappen 737NG Klappen

In Kombination mit dem längeren Flügel des NG verleiht dies den neuen Klappen mehr Oberfläche, sodass sie nicht ganz so effektiv sein müssen. Insgesamt hat der NG tatsächlich eine bessere Leistung als der Klassiker, hauptsächlich wegen des neu gestalteten Flügels, der 25 % größer ist und Winglets hat; beides hilft weiter.

Obwohl die Leistung bei vergleichbaren dreifach geschlitzten Klappen besser ist, sind die doppelt geschlitzten Klappen leichter (was zur Gesamtleistung des Flugzeugs beiträgt) und haben weniger bewegliche Teile. Dadurch sind sie zuverlässiger und benötigen weniger Wartung. Die meisten neuen Flugzeugdesigns wechseln aufgrund dieser einfacheren Konstruktion und der Tatsache, dass die heutigen Start- und Landebahnen nicht die zusätzliche Leistung erfordern, die durch die komplizierteren Klappen erzielt werden würde, entweder zu doppelten oder sogar zu einfach geschlitzten Klappen.

Bildnachweise :
737 Klassische Landeklappen
737NG Landeklappen

Haben doppelt geschlitzte Klappen bei gleichem Auftrieb nicht weniger Luftwiderstand (obwohl der maximal mögliche Auftrieb geringer ist)?
@Qantas94Heavy Ja, zweifach geschlitzte Klappen haben weniger Luftwiderstand und insgesamt weniger Auftrieb als dreifach geschlitzte Klappen, was beides positive Designfaktoren für die dreifach geschlitzten Klappen sind. (Wenn man die Klappen für die Landung ausfährt, ist Luftwiderstand in einem Jet eine gute Sache!)
Welche Faktoren beeinflussten die Änderung des Klappensystems, als Boeing die 737NG entwarf?
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