Wie werden Airbus-Piloten für die Verwendung der mechanischen Backup-Steuerungssysteme geschult?

Der A320 und seine Freunde verfügen über eine rein mechanische Steuerungsfunktion (manuelle Pitch-Trimmung + Ruderpedale) für Fälle eines totalen Fly-by-Wire-Computer- oder elektrischen Ausfalls. Offensichtlich würde dies in der Grundschule behandelt werden, wenn die verschiedenen Kontrollgesetze durchgegangen sind.

Gibt es jedoch eine Weiterbildung für Linienpiloten, um das Flugzeug auf diese Weise zu bedienen? Oder ist es eine dieser "staubigen Ecken"-Prozeduren, die Sie in der Grundschule lernen, aber nie wieder wirklich berühren?

Wie wäre alternativ die Wahrscheinlichkeit, dass jemand, der noch nie einen Bus im Mechanik-/Ersatzrecht geflogen ist, das Flugzeug mit der schmutzigen Seite nach unten und lange genug in der Luft halten kann, um die FBW wieder zum Laufen zu bringen und / oder wo zu landen Das Flugzeug ist wiederverwendbar? Natürlich ist es nicht null, da die Airbus-Testpiloten tatsächlich das Fliegen des Flugzeugs auf diese Weise getestet haben, aber wie schwierig ist es , das Flugzeug im Mechanik-/Ersatzrecht zu fliegen?

Was glauben Sie, wie viel Training die Fluggesellschaften durchführen? Ausbildung kostet Geld, und sie sind dabei, um Profit zu machen.
@KorvinStarmast -- Leute nicht zu schulen, kostet dich auch viel Geld ... aber ich bin mir gleichzeitig nicht sicher, wie viel Training erforderlich ist , um den Bus im mechanischen Backup-Gesetz zu fliegen - es könnte sehr gut sein, dass es etwas von dir ist Der durchschnittliche Linienpilot konnte den Dreh herausbekommen, wenn er es zum ersten Mal "in echt" ausprobieren musste
Die Höhe der Nichtausbildung wird in Versicherungstarifen und Risikobewertungen angesprochen. Es gibt 12 Threads, die hier beginnen und den AF447-Unfall diskutieren, und Sie werden leicht fünf nachfolgende AB-Unfälle in anderen Threads in der Nähe finden. Vielleicht interessiert es Sie, was Airline-Piloten über den aktuellen Stand der Ausbildung denken.
@KorvinStarmast: "Training kostet Geld", Imageverlust beim ersten Unfall kostet viel mehr.
@KorvinStarmast Ich gehe davon aus, dass sie so viele Schulungen durchführen, wie es die Vorschriften vorschreiben (zumal die Vorschriften von den meisten Fluggesellschaften und Versicherungsunternehmen normalerweise als "ausreichend sicher" angesehen werden). Wenn Sie den vollständigen Text der Frage lesen, werden Sie dies meiner Meinung nach bemerken Eine der Optionen ist, dass es überhaupt nicht trainiert wird (zweiter Absatz). Und vielleicht ist das die Antwort, aber es wäre gut, von jemandem zu hören, der auf einem A320 trainiert oder zumindest mit den Regeln darüber vertraut ist, was trainiert werden muss.
Sie könnten erwägen, ein Etikett für EASA oder FAA hinzuzufügen, ich denke, die Vorschriften werden eine Rolle spielen, ob dies trainiert ist oder nicht. Aber das wird je nach Leitungsgremium unterschiedlich sein.
@mins Emirates macht sich darüber anscheinend keine Sorgen, siehe den jüngsten 777-Unfall.
Ich wäre an einer Antwort von einem A320-Piloten interessiert, der den Musterberechtigungskurs absolviert hat, und von jemandem, der auf der Linie fliegt und Sim-Sitzungen als Teil der jährlichen Schulungsanforderung (Mindestanforderung) erhält.

Antworten (2)

Laut AIRBUS, aber insbesondere Fluggesellschaften, haben sie einen Lehrplan. Die Airbus Company gibt klar an, wie und wie oft mechanisches Backup-Fliegen trainiert werden soll.

Jede Fluggesellschaft, die Airbus-Klimaanlagen betreibt, muss sich an diese Empfehlungen und/oder Vorschriften halten.

Mehrere Ausfälle von Systemen oder eine Kombination von Ausfällen können zu dem mechanischen Backup-"Zustand" führen .

Alle sechs Monate gehen Airline-Piloten zum Checken und Trainieren in den Simulator (LPC/OPC/SIM REC).

Natürlich gibt es Schulungen zur mechanischen Sicherung.

Wie oft?

Es hängt jeweils vom Szenario, den zu trainierenden saisonalen Systemen, den Systemausfällen und vielen anderen Faktoren ab.

Mechanisches Backup ist ein mögliches Szenario des Airbus und in Büchern gut definiert (aber wie immer nicht erschöpfend), wie es passieren kann. Aus diesem Grund bieten meiner Meinung nach alle Verkehrsflugzeuge ihren Piloten dieses Training an, und natürlich gibt es die ganze Zeit (alle sechs Monate) die Möglichkeit, ein Szenario zu fliegen, das zu einem mechanischen Backup führt.

Im Allgemeinen kann das Flugzeug mit mechanischer Unterstützung fliegen und landen , solange die Situation dies zulässt, die Ausfälle, die Fähigkeiten des Piloten und viele andere Faktoren.

Wie schwierig ist?

1) Pilotenfähigkeiten

2) Umgebung (Wetter)

3) usw. (Die Liste ist keineswegs vollständig.)

Flugzeughersteller und Fluggesellschaften möchten ihre Piloten angemessen und ausreichend ausbilden, und Berufspiloten möchten eine angemessene und angemessene Ausbildung erhalten und entfernte und schwierige Szenarien in den Simulatoren fliegen, um für „alles“ gewappnet zu sein, was passieren würde. Zusammenfassend und noch einmal zur Beantwortung Ihrer Frage: JA, Airline-Piloten erhalten regelmäßig Schulungen zum mechanischen Backup-Szenario, um die Klimaanlage zu fliegen und zu landen, und die Schwierigkeit ist etwas Allgemeines, für manche Leute wäre sie geringer schwieriger als andere.

In meinem speziellen Fall:

  • Ich habe wahrscheinlich 10 Minuten lang die mechanische Sicherung während der anfänglichen Musterberechtigung demonstriert
  • Ich kann mich nicht genau erinnern, aber es tauchte nie wieder in einer wiederkehrenden Simulation auf, und selbst wenn, war es definitiv nicht Teil des Lehrplans, nur etwas, das einer von uns Piloten ausprobieren wollte.

Dafür gibt es mehrere Gründe:

  • Airbus hält dies definitiv für eine geringe Wahrscheinlichkeit. Ich frage mich, ob jemand es jemals wirklich im Flug benutzen musste.
  • Da gehört nicht viel Geschick dazu. Sie drehen ein Trimmrad, bis das Flugzeug die Höhe beibehält, und Sie drücken auf das Seitenruder, um die Flügel waagerecht zu halten (zurückzubringen?).
  • Das System ist dazu da, eine minimale Kontrolle für einen geraden und horizontalen Flug zu geben, bis die Computer/Elektrizität wieder online geht. Es ist nicht beabsichtigt, dass der Pilot damit landet (oder gar manövriert).

Ein wichtiger Aspekt, der oft übersehen wird, ist, dass die mechanische Sicherung in einem Airbus, nun ja, nicht mechanisch in dem Sinne ist, dass die Leute an Kabel und Riemenscheiben denken. Es ist eine mechanische Verbindung zu einem hydraulischen System, das noch Druck benötigt, um zu funktionieren. Wenn Sie 3 Hyd verlieren, verlieren Sie die mechanische Trimmung.

Wie werden Airbus-Piloten für die Verwendung der mechanischen Backup-Steuerungssysteme geschult?
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