Gab es mehr als einen Zwischenfall oder Unfall, bei dem ein Airbus FBW-Flugzeug auf mechanische Notstromversorgung umgestellt wurde?

Am 28. Februar 2018 ereignete sich in Tallinn ein Unfall mit dem Smartlynx A320-Trainingsflug MYX-9001 , bei dem die ELAC-Pitch-Steuerung aufgrund eines Fehlers im Stabilisatoraktuator ausfiel und dann beide SECs ausfielen, weil die Befehls- und Monitorplatinen unterschiedlich auf einen kurzen Sprung reagierten. So blieb nur noch eine mechanische Sicherung für die Pitch-Steuerung übrig (glücklicherweise gelang es der Besatzung, das Flugzeug zu landen und hatte nur einige gebrochene Paneele).

Es ist der einzige Fall, von dem ich gehört habe, dass die mechanische Sicherung verwendet werden musste. Gab es einen anderen Vorfall oder Unfall eines Airbus FBW-Flugzeugs (A320 oder späteres Modell), bei dem nur eine mechanische Reservesteuerung verfügbar war?

Wahrscheinlich ja, denn Airbus ist ein ziemlich alter Hersteller. Vom A310 zum A380 zum A350. Also ja, wahrscheinlich ja. Aber sicher kann man sich nie sein.
@ AirCanada001, die Tatsache, dass A380 und A350 ohne mechanisches Backup zertifiziert wurden, deutet auf etwas anderes hin! Ja, keines der von Ihnen erwähnten Flugzeuge hat ein mechanisches Backup (das erste, weil es kein Backup ist, die anderen beiden, weil sie überhaupt keine (hydro)mechanische Verbindung haben).
Ich denke, das stimmt, aber ich habe das Gefühl, dass das Flugzeug dadurch nur noch gefährlicher wird. Und wenn nur der A320 über ein mechanisches Backup verfügt, denken Sie nur daran, wie viele Flugzeuge die A320-Familie verkauft hat! Ich denke, wir sind uns einig, dass wir mehr als einen finden würden, wenn wir in der Absturzgeschichte von Airbus graben würden.
@ AirCanada001, ich bin mir eigentlich sicher, dass keiner der tödlichen A320-Unfälle in Frage kommt. Ja, auch Flugzeuge der A320-Familie wurden verkauft, aber sie hatten nur 47 Unfälle mit Rumpfverlust, von denen nur 15 Todesopfer hatten, und dazu gehören Pilotenfehler und rechtswidrige Eingriffe.
Eine schnelle Suche auf google + avherald liefert keine Ergebnisse außer dem Unfall von Tallinn: google.com/search?q=site%3Aavherald.com+%22mechanical+backup%22

Antworten (1)

Wahrscheinlich nein. In Anbetracht des Designs von Airbus-Flugzeugen ist eine mechanische Sicherung nur in den frühesten Implementierungen von FBW (wie im Fall von A320) möglich, die eine mechanische Sicherung haben, um einen vollständigen Kontrollverlust zu verhindern. Die neueren A380s, A350s (insbesondere) haben kein mechanisches Backup eingebaut. Der A350s verfügt über eine wirklich hohe Redundanz, um einen vollständigen Kontrollverlust zu verhindern, was höchst unwahrscheinlich ist.

Im Unfalluntersuchungsbericht auf Seite 90 heißt es ausdrücklich:

In Anbetracht der Entfernung der Verlustkontrolle beider Aufzüge gibt es kein spezielles Besatzungstraining für MECHANICAL BACKUP in Pitch während des Anflugs, der Landung und des Starts.

Diese Aussage gibt einen Hinweis darauf, dass solche Vorfälle möglicherweise nicht früher aufgetreten sind. Wenn solche Situationen häufig vorgekommen wären oder zumindest früher aufgetreten (und untersucht) worden wären, wäre es höchstwahrscheinlich gewesen, dass die Besatzung für die Verwendung mechanischer Backups geschult worden wäre.

Gab es mehr als einen Zwischenfall oder Unfall, bei dem ein Airbus FBW-Flugzeug auf mechanische Notstromversorgung umgestellt wurde?
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